保时捷和大众合作生产汽车
几年前，当我第一次听说保时捷和大众正在合作生产汽车时，心想，那一定是自甲壳虫以来首款将发动机放在后面的新V字标志的混合车型。结果证明，我过于被只能生产出廉价的911这种急切的想法所误导了，以至于我把这两家公司将合作生产出跑车之外车型的可能性大打了折扣。
『大众途锐的前脸外观』
的确，保时捷和大众公司以前已经合作过几个项目了，比如356（你知道，这是甲壳虫的近亲），而且，在我年轻的时候，由于这两个品牌共同跨越上个世纪60年代晚期到80年代的特殊关系（还记得912、914/4、914/6和924吗？），我曾认为保时捷是大众的分支机构。
我猜想，如果忘了提到伟大的费迪南德·保时捷先生（1875～1951）首先是最早于1935年生产的大众3和1937年大众30（甲壳虫的早期原型）的工程师的事实，这对我来说可能也是不合适的。历史说得足够了。
毕竟，保时捷与大众的关系至少在今天是与在希特勒时代肯定同样热门的话题。回到我原来关于当今合作的看法上，虽然卡宴的称号听起来比较合适，这是跑车潜在可行的命名，但一辆车以一群身穿蓝袍的游牧部族成员而命名不会间接影响其运动性能。
『大众途锐的尾部造型』
事实证明，途锐的名字是很适合大众汽车的，作为结果，实际上这款车也不是跑车，而是运动型多用途汽车（SUV）。这对于像大众这样的主流汽车制造商来说不是一个很难把握的概念，但无法想象如何把保时捷的形象具体化。我不会让我个人对于卡宴的观点在这篇文章上过于显露，但必须说明的是，我深深地尊敬途锐，在它的性能方面更是如此。
它是市场上最成熟的豪华运动型多用途汽车之一，分布非常均衡。它和宝马X5和沃尔沃XC90不一样，它不会畏惧在停机坪的尽头土地开始的地方继续前进，在公路上它仍然出色的打造出舒适稳健的巡航行驶。它也不敢大胆的自认是人员运输工具，所以你无法真正得到一辆7座车，单就我来说正合适，因为中型SUV上的第三排座椅经常是无用的。作为补偿的是，途锐总是拥有一个宽敞的载货区，很轻松的就能盛得下四口之家把书包塞得满满的行李。
『大众途锐的大灯特写』
去年，当新的途锐首次发售时，我们获得了其中一辆搭载该品脾新V6发动机的车来测试。大众意味深长的把基本型发动机从小的可怜的3.2升狭角V6型升级到了更加强劲的3.6升280马力的水平，原来那种发动机的换代产品广泛存在于GTI和捷达车上，一旦要把一辆满载人货的豪华SUV推进到公路速度就力不能支。
动力的增加简直可以说是令人非常高兴，有了这部分增加的动力，途锐现在可以超越那看不见的重要的加速障碍，从原来那顽固的慢变得相当快。我问自己，有了源自帕萨特的V6发动机，大众真的有必要为这款车再提供一台V8发动机吗？为了找到原因，我找了一辆车测试了一个周末。与当初升级后的V6发动机版一样，虽然变化不是很大，但这款SUV上唯一新鲜的东西的就是它的发动机。
『大众途锐的轮毂』
V8发动机本身并不是全新的，它更是久经考验的4.2升奥迪发动机，但它得到的是FSI直喷系统，增加了功率和扭矩，而运转中使用的燃料更少了。现在，改进后的V8发动机能输出350马力的最大功率和324磅-英尺的扭矩，分别比原来增加了40马力和22磅-英尺。
『大众途锐的发动机』
不过，任何燃料消耗量的减少都是很微小的，至少凭我的经验是这样。大众可能声称油耗降低的数字大约为5%，但这个数字可能也已经不是秘密了。大众提供给我们的途锐试验车很好的打破了这个数字，里程表上显示着1.3万公里，而它真的非常费油。
从开始到结束，我只在公路上行驶了总里程的十分之一，而我的平均耗油率几乎接近百公里15公升。考虑到这次行车主要在公路上进行，这个数字最多只能是可以接受。另外，“穿着”它的越野轮胎，在任何时候都没有混乱的感觉，转向时没有摇晃和扭动，轮胎与地面的摩擦声非常柔和。
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