前驱版的TT明显不适合赛道
● 前驱版的TT明显不适合赛道
采用了ASF奥迪空间框架结构设计的车身由铝和钢制成。这是奥迪首次混合使用不同的材料，上部构造中有69%采用了铝质材料。剩余的31%钢质零部件则用于尾部，以保证车轴载荷的平衡分配。2.0TFSI发动机能够产生出200马力的功率。
和前面的这两款车相比，奥迪TT的这款2.0T发动机就有些疲软了，好在自动变速箱的响应非常积极，换挡速度极宽，在弯道上能弥补一些不足。但是作为前驱的型号，TT在著名的“红河弯”面前还是表现不适应。
在直线的高速过后，弯前重刹，由于赛道倾斜的缘故TT的重心已经能感觉到明显的偏移了；持续的高速弯带来的是持续的推头，慢慢收紧的“红河弯”把TT推头的感觉持续放大。在这时候我所能做的就是不停的修正转向、不停的控制油门；好在自动变速箱让我无需分心。看来这种情况下四驱系统是必须的了。
不过这一切都是在极端的情况下，而日常驾驶方面，新TT的表现已经让所有人有目共睹。不过这些不足也就让我们更加地期待奥迪TT的S-line型号了。
● 简单体验奥迪Q7
奥迪Q7 4.2的发动机功率有350马力，配上6挡自动变速，发力时的性能表现是不需怀疑的。但是实际驾驶时，这台车在会表现出较大的惰性，慢速时油门要踩深一点车子才会有力的前进，这点上有点倾向于越野车型的感觉。但它的确是一款公路SUV车型，不过Q7的越野能力和通过性也是相当不错的，还是看图片更能说明问题。
Q7的细节更能反映奥迪在设计上追求的别具一格，虽然与众不同。但是看到着这个车头，任何人依然能一眼看出这是一部奥迪车，甚至乍眼看起来的神韵和奥迪轿车差异也不大。
光看数据Q7是十分庞大的，车超过5米（5086mm），轴距超过3米（3002mm），宽度在算上后视镜后也接近2米。然而当你看到实车时，Q7并没有想象中这么庞大，主要原因是它的车身线条比大部分SUV都要更顺滑和流畅，车顶弧线更有优雅的感觉，并不像传统SUV那种四方设计那样笨重。
● 奥迪近年来市场表现出色
由于本次试驾的车型比较多，体验的时间也比较短，因此也只能为大家简单的描述一下驾驶这几款车的不同感受；同时也希望大家继续关注《汽车之家》对后续车型的评测。
不过说到奥迪品牌，这两年在中国的市场表现确实非常出色，同时在海外市场也是一样，并且能一直保持高速的增长。尤其是在产品本身，内饰工艺方面奥迪已经是如火纯清，并且广受好评，完全有赶超奔驰的趋势。而新推出的5系车型以及S系列也是奥迪开始在中国逐步细分用户的标志。（文/摄影 汽车之家 于哲）
来源：网易社区
网友评论