奥迪车队的R10赛车第七次夺冠
[汽车之家讯] 在北京时间6月17日的晚上九点的勒芒24小时耐力赛中，奥迪车队的R10赛车第七次夺冠。而当天我们也在上海的F1赛车场同步体验着奥迪的系列车型。
在著名的“上”赛道上，奥迪为我们安排了一条长度为2.2公里的一部分赛段作为此次体验的重点。虽然不能体验整个的“上”赛道所带来的刺激，让我们有些遗憾，不过这条2.2公里的小赛道却包含了非常有名的“红河弯”。“红河弯”在红河集团冠名之前，也被人称为舒马赫弯；想必舒马赫弯的称谓大家应该很清楚了。
下面我们就来体验看看奥迪的S3、S5以及TT这三款车有什么不同。在体验这几款车之前，我们先来看看T1、T2、T3这几个著名弯道的情况。
弯道情况：T1处，首先是一个是右手弯（因云南红河卷烟总厂赞助2005全国汽车场地锦标赛而被冠名）。弯道处在B看台所对的赛道位置区域。红河弯是位于发车起跑大直路后稍有下坡赛段的底端，该弯角入弯处是下坡段的最低点，第一个弯从入弯到出弯处是爬坡的路面，并且有着较长弧线段的路肩石。第一弯与后面的T2～T3处组成了连续收缩属螺线型的一组右(T1)-右(T2)-左(T3)组合弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。
T2处，属于整个“上”赛道的最高点，也是第一个弯从入弯到出弯之间那较长的弧线路肩石与第二个弯路肩石弧线间有着连续的原故，因此这里的路肩石弧线特别的长。第二个弯角入弯处的爬坡到坡顶就即刻拐进了出弯处，出弯处以后的路段便是急陡的与T3处相连的下坡的、显翻倒过来S状的T2(右)-T3(左)。
T3处，从第二个弯的上坡入弯处到急陡而下的下坡赛段抵第三弯角底的最低点，随后再沿着较长的路肩石弧线段出弯，而第三弯角底部的周围赛段路面是朝着内侧有一定倾斜度的路面，车辆在高速驶过这里时车手要承受相当大的G值。而F1赛车在这里的最大G值甚至可以达到4G！
● S3外观紧凑、弯道灵活好动
一眼看上去，就可以感受到这款三门轿车的运动性。运动型单框隔栅采用了镀铬设计，前保险杠上安装了带有巨大进气口的扰流板。后保险杠上有铂金灰的气流扩散道以及两根运动风格的椭圆镀铬排气管。铝质外壳的后视镜和一个与车身同色的顶部扰流板更是加强了整体的动感。
奥迪S3的动力之源是一台在国内外广受好评的发动机——2.0TFSI。此前我们也已经很详细的介绍过这款发动机了，而S3的这款2.0TFSI发动机能够在6000转时输出最大功率265马力！而在2500转时就能够爆发350牛·米的强大扭矩，并一直持续至5000转。因此S3的零至百公里加速仅为5.7秒。
在操控方面，奥迪S3展示出了一辆高性能运动型轿车应具备的所有特点：灵敏的方向盘反馈和更高的弯道极限。相比之下奥迪S3的弹簧和减振器更为坚硬，车身高度也比标准版的A3低25毫米。铝质的轴承和叉臂减少了后悬挂的质量。更为坚硬的悬挂支架和更动感的操控使奥迪S3驾驭起来更富激情。
在“红河弯”中S3的表现更加讨人喜欢，短轴距的车型使S3有相当高的灵活性，在入弯前较轻的车身也使得S3的刹车点可以更晚。而悬挂方面校调的相当紧凑，使重刹时车身的重心转移并不明显。虽然在高速赛道上S3的优势并不明显，但是高速赛道上S3的乐趣却相当多。灵敏的转向可以使其在弯道中随心所欲，这种感觉真的让人相当迷恋、回味。
而变速箱方面，S3的换挡行程已经是出奇的短了（在量产车中），但是唯一一点就是变速箱的框量稍稍有些大，不过这也只是仅限于和RS4与S5相比，奥迪的手动变速箱手感上的确已经如火纯清了。
网友评论