底盘活泼，路面回馈清晰
● 底盘活泼，路面回馈清晰
下竹北交流道后，试车组继续接上68快速道路，往新竹北埔方向前进。不同于适才略显拥挤的国道1号，近午时分的68快速道路，放眼望去罕有他车，此时，正是测试C280底盘在高速动态反应的佳机。
观察车道前后均没车辆，油门再次催促而下，让往前破风奔驰的C280，连续作出高速切换车道的作动。尝试几次后，试车组可以清楚掌握到，C280不仅在高速行驶时，拥有良好的稳定性，甚至，优良的车身静肃性，会让车内乘员感受的车速，还较实际车速来得低些，只有速仪表与车旁飞快而过的景致，适时地提醒驾驶已届高速行驶。
『高速并线时，转向灵活却不过于躁动敏感，让动作保有相当高的自信度』
实时如此，在进行车道变换时，辅助力道适中的方向盘，转向灵活却不过于躁动敏感，让高速进行车道切换时，保有相当高的自信度。
底盘在处理高速变换车道时，也有相当衬职演出，悬吊对车身侧倾的抑制确实，即便高速连续切换车道，仍未出现破坏车身动态平稳性的左摇右晃状况。同时，即使是高速行驶，底盘在路面信息回馈的处理，也保留相当的水平，实时透过四个轮胎持续将任何路面细节传入车内，不至于有轻飘模糊的路感。高速运动时的所有动作，都在灵活平稳下轻松完成，展现底盘处理高速动态的不错极限性。试车组也在高速路段体验告一段落后，抵达新竹北埔稍事休息。
● 转向偏中性，弯道行云流水
在稍事休息后，试车组接续第一天下半段的试驾路程。行经北埔老街后，转往拥有双向4线道的宽敞台3线。路面大体平整的台3线，沿线山区地形造就无数的弯道，然而，4线道的良好设计、刻意缓和的弯道幅度与近日梅雨季节难得的好天气，成为体验C280高速过弯的最佳场域。
延续先前对高速过弯的良好评价，C280在台3线，再度展现活泼的底盘特性。即使短暂遭遇路面起伏与坑洞，C280底盘总能在传递路面信息时，迅速处理掉多余的扰人振动。同时，在弯道进行转向时，维持扎实的车体刚性与循迹路线，当路面状况良好时，以高速进出弯道对C280而言，彷佛是再惬意不过的日常动作。
『尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，相当好驾驭』
当然，试车组是不能满足于台3线宽敞弯道，这样无法测验出C280的弯道极限有多高？趁机转入一旁的山中小径，连续上升蜿蜒与缩减为双线的山道，成为C280最终的试炼。几趟冲刺下来，C280在弯道的表现，比起台3线时又有更为清晰的轮廓。
整体而言，这一代的C-Class，尽管采用后驱设定，但是在弯道动态却呈现出偏向中性的转向性，方向盘敏捷的转向搭配极限颇高的弯道动态，让驾驶平时在行驶弯道时，感受是轻松、灵巧与富运动乐趣地。
然而，后驱设定的转向过度特性，仍可在较高速进入弯道时，或者弯道中带着油门时感受出来。那股车尾稳定渐进地随油门与转向幅度，进行相对应的滑移动作，动作是可预测性，而非车身失控的不稳症状；同时，车头也随之偏向弯道内侧，让驾驶有更多余裕将煞车点往后推移，好带着更高的速度过弯。
『只需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高』
即使刻意加大油门，让车身在弯道产生过大的滑移，车上的ESP稳定系统介入的幅度亦相当细腻，仍让驾驶保留维持一定循迹性的可能，而非粗糙地介入。整个过程让人体验到，新一代C-Class的底盘与悬吊系统，驾驶其实不需刻意适应，在弯道动态时，拥有充沛动力的C280，呈现的操控乐趣与平稳性，已有相当水平的演出，仅需稍加熟稔后，山道操驾要达到行云流水的地步，难度并不太高。
● C200K与C220 CDI，接续上场
结束这段弯道激情后，试车组再度上路前往泰安温泉，第一天的试驾行程亦告一段落。有别于C280以3.0 V6与7速手自排呈现的平滑柔滑，第二天迎接的试车组的将是机械增压的C200K与柴油动力的C220 CDI，届时，C-Class是否呈现不一样的样貌，更是让试车组深感兴趣。
来源：u-car
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