乘坐7人完全没问题
● 乘坐7人完全没问题
『左图第二排空间/右图第三排空间』
厂商对于森雅的宣传重点在于这是一款乘用车，而不是面包车。实际体验中也验证了这点，森雅7座型的空间真是足够的大，四轮四角的设计让小车坐7人成为了现实，同时7人的空间相对比较宽裕，并没有想像中的那么局促。
在体验空间的时候，森雅的空间组合也是向大家传送它是为坐人设计的初衷。为什么这么说呢？森雅的设计师并没有让森雅沦落为拉货的小面包车，左侧不可折叠的座椅就证明了我森雅之为乘员优化，而拉货的事情，还是交给别的面包车去干吧。
为坐人设计的森雅并没有为后排装载大型物体而优化，虽然这是自身轿车的定位所致，但是在中国市场我们不得不为消费者考虑。中国的消费者看到这么宽敞的空间还拉不了一个大电视的时候，可能就会因此而放弃这辆车。
我们认为，座椅增加几个折叠的机关并不是太难的事情，保证乘用车的基础上同时更多的增加实用性，也不失是个扩大用户群体的办法。
● 动力组合真是太棒了
来自日本大发原厂的1.5DVVT发动机给了我们一个全新的感觉，配合着5挡手动或者是4挡自动变速箱，可以为森雅带来极为强劲的动力。一个小型车还称呼极为强劲？的确是这样的，在去农安试车场的路上，自动挡的森雅拉载着7人开着空调，还可以用150公里时速长时间巡航，并且发动机声音也不至于“歇斯底里”的吼叫，完全让人可以接受。
同去试车的大发首席工程师饭田贵志先生对我们极有信心的说：“我们的1.5DVVT发动机完全超越小型车对手，从数据到实际体验中都有极为充足的动力性能”。饭田先生的话我们在试车中只论证到了一部分，至于具体的测试数据，我们还要等拿到单体测试车之后再进行详细的测试。
● 200mm的车身离地间隙不是问题
文章开始部分我们对森雅的后悬挂和200mm离地间隙留了伏笔，经过后面的行驶体验之后，我们感觉到了这组新结构后悬挂的出色感觉，阻尼器的出色调校让车身较轻的森雅没有出现同级车惯有的上下跳动感觉，给人非常踏实的行车体验。同时，200mm的离地间隙在行车过程中也没有感觉过于“晃悠”，坚韧的悬挂化解了200mm离地间隙的缺失。也只有高速侧风中，你才能小小的意识到这是一款车身侧面积很大的多功能车。
● 测试小结
森雅的发布可以看做是大发重振中国市场的第一步旗，我们也看到大发厂商在这个“重要棋子”身上投入了极大的心血与努力，跟着一同去试车场的饭田首席工程师反复跟我们强调一句话：“以消费者的身份体验这款车，挖掘每一个不足，我们会加以改进的”，有了这句让人心里暖烘烘的话，我们没理由怀疑森雅在中国市场的前景，但是大发一定要切记森雅用户群的划分，在中国这是个很关键的事情，对于一个品牌在国内消失了十年的企业来说，定位精准，旗开得胜是极为重要的事情。（图/文 汽车之家 韩路）
来源：汽车之家
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