Acura是本田专打北美市场的豪华品牌
Acura是本田专打北美市场的豪华品牌，Acura这个词源自于拉丁语“ACCURACY”，意思是精准、精确，它体现了本田对高品质的追求与期望。经过20年的打拼，Acura已经在北美获得了预想的成功，去年总销量超过了23万辆。
『Acura讴歌TL的前脸造型』
本田很快就要将Acura导入中国，并将其中文名称定为“讴歌”，第一批进来的是它的RL和TL车型，Acura能打动国内的消费者吗？不妨随我们去一起去看看
住大House开豪华车，整个北美大陆都弥漫着这种奢靡消费风气，要想在这个庞大的市场上有所作为，最好的态度就是迁就，精明的日本汽车企业当然最善于随行就市，只要能赚钱什么都好商量，除了推出外观装备都和其它市场有较大差异的北美款车型之外，为了进军讲究面子的中高层消费圈，他们还不惜彻底改头换面，打造出全新的豪华品牌，以迎合那些大手大脚的美国佬。
于是，丰田弄出了Lexus，日产也有了Infiniti，不过动手最早的却是本田，它早在1986就率先亮出了专打北美市场的豪华招牌Acura，到现在算起来Acura已经走过了整整20年，比起Lexus还早了3年呢。
『Acura讴歌TL的尾部造型』
对与北美远隔重洋的中国人来说，大家知道得更多的还是Lexus，从90年代中开始，以LS400为先导的Lexus各款车型就大量进入中国，它们让我们领教到了日系豪华车的独特魅力。
相比之下Infiniti 就低调多了，给我们留下过印象的只有为数不多的那批Q45，现在它们也已经渐渐淡出大家视野；至于Acura，相信很多人至今还是对它非常陌生，本田从来没有通过正式的官方渠道向北美之外地区销售过Acura，因此在国内Acura更是非常稀少。
尽管雅阁、飞度这些国产车已经让本田赚得盆满钵溢，但是对于Lexus 在国内进口车市场的成功，本田还是十分眼红，在北美Acura的市场表现并不比Lexus差，而中国汽车市场的潜力又是如此巨大，何不让Acura也来豪赌一把？这次有机会来到上海F1赛车场与Acura来一场短暂接触，看看北美款日本车是不是适合中国市场。
Acura即将进口到国内的是RL和TL这两款车，RL是Acura的旗舰车型，实际就是北美版的Legend，这次提供给我们试驾的是TL。究其历史，TL是起源于1991年在北美上市的Vigor运动轿车，在1995年经过全面升级的TL正式成为Vigor 的替代车型，1999年Acura推出了第二代TL，我们现在试驾的是2004年出炉的第三代TL，从厂家提供的销售数据来看，2005年新一代TL在北美总共卖出了84140辆，占据了当年Acura总销量（232235）的1/3强，TL算是Acura家族中的绝对主力车型。
● TL专为北美而生，造型上却有别于北美传统车型; 虽然建于雅阁平台，定位上又高于普通中型车
从RL身上你可以看出它和Legend 的大同小异，但是从眼前这台TL身上你又能找出谁的影子呢？TL给我们的第一印象有点奇特，虽然它完全是在美国设计研发投入生产的，但看上去并不合乎北美传统的审美标准，整体造型并不强悍，没有复杂的肌肉线条，身材显得轻盈简练富于动感，扁平宽大的低矮车身加上长轴距、短外悬，配上细窄狭长但是眼神锐利的前大灯，毫无传统北美车型臃肿的感觉，倒是有一点欧洲车的简约风格。
据TL设计开发项目主管介绍，它的设计理念确实是源于德国鲍豪斯建筑学派，在该学派“形式以功能为本”的思想指导下，设计师运用简洁的线条来替代复杂的曲线进行视觉表现，尽管当时Acura的老板看重的是另外一个更加稳重丰硕的造型方案，但在整个设计小组的坚持下，最终还是敲定了现在这个更为运动和激进的外观，为此TL客户群的平均年龄下降了5到10岁，但这也换来了销量的显著上升。
虽然披着时尚和豪华的外衣，但实际上，TL和雅阁却是出自于同一平台，不过它们的共同点更多是埋藏在那些看不见的技术层面上，而两者之间表现出来的差异要大大超过丰田佳美与Lexus ES车型，在产品定位上TL显然要比雅阁高一级，Acura将TL称为准豪华（Near Luxury）轿车，也可以说是中高级轿车的入门车型，它装备的是3.2升V6发动机，售价高达35000美元，而在北美雅阁中最贵的3.0升V6车型也超不过27000美元，在Acura车系中和雅阁更为接近的是另外一个车型—— TSX，因为TSX是由更为运动化的欧洲版雅阁直接改造过来，它们同属于中型车范畴。
『Acura讴歌TL的发动机』
从市场来看，TL最直接的竞争对手应该是Lexus ES330、Infiniti G35，不过这3 款车的开发初衷，都是要挑战原来独霸这一领域那些欧洲车，尤其是宝马3系，现在冉冉上升的凯迪拉克CTS 也成为了TL的攀比对象。
虽然在北美有不俗表现，但是来到了新环境就得入乡随俗，Acura这个品牌靠什么来这里聚拢人气，接着往下看。刚才说到外观，现在聊聊内饰，进到TL车内应该不会感到失望，空间宽大但不夸张，和简练动感的外观相一致，它的内舱运动风格非常突出，深色调真皮内饰配上精致的碳纤维铝饰板，还有亮度渐变的LED 背光仪表，让整体视觉效果具有相当的诱惑力，另外，内饰的品质也体现出了Acura对豪华的理解，从用材到做工都比雅阁要胜出一筹，比起那些更为厚实的欧洲对手，TL也并没有表现出过于轻薄。
在体现豪华舒适水平的配置清单上
在体现豪华舒适水平的配置清单上，TL恰如其分地将双温区自动空调、多功能方向盘（巡航、音响控制）、带记忆10向电调驾驶座椅通通列入标准装备，来自松下的ELS 8喇叭DVD环绕音响系统音质相当不错，在北美本田和Acura素来都以标配齐备著称，买车的人需要选择的只有手动还是自动、带不带导航，其它不用太伤脑筋，进口到国内的TL和北美车型相比，只是取消了不适于国内使用的声控导航系统，因此TL的配置算不上腐败，但应该够大家享用了。
● 3.2升V6发动机声线嘹亮动听，5档自动变速箱的手动模式具有双重性格
TL建立在雅阁的前驱平台，不过它配备的是更加强劲的3.2升V6发动机，本田现在的V6发动机仍然都采用基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程技术，加上两级进气歧管设计，TL发动机的最高功率和峰值扭矩分别达到了199kW和323Nm，从这两项数据和高达11.0:1的压缩比可以看出，它的强化程度挺高。
『Acura讴歌TL的跑姿』
TL怠速工作时车内相当安静，通过铝合金副车架和液压支撑，发动机的震动已经被大幅削减，油门踩深一点，TL的运动性格就表露无疑，嘹亮动听的发动机嗓音就会直接刺激到你的运动神经，鼓动你将右脚继续下探，去进一步激发动力激情。在赛道试驾过程中，感觉发动机发力比较线性，中低速油门反应理性适中，高转速时也能给人充足信心。
TL的5 档手自一体变速箱突出了整个动力系统的运动风格，电子节气门技术的使用让档位切换变得格外迅捷，具备一定的驾驶乐趣。手动模式很有意思，变速箱的控制方式具有双重性格，1档时转速过高会自动跳至2档以保护发动机，但从2档开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是以断油方式来对付野蛮加油，这给予驾驶者更多的自主权，而且发动机的限制转速已经逼近了7000rpm，足以让勇猛者体验驾驭乐趣了。
『Acura讴歌TL的轮毂与变速器特写』
另外，变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂驾驶工况，从而用档位保持和坡度逻辑控制功能来减少多余的换档动作，增加驾驶的舒适和安全性，厂方技术人员承认雅阁的5 档自动箱没有这样的智能设计，其实这些东西更多是依靠控制软件得以实现，硬件成本并不会太高，但这就是TL和雅阁之间的具体定位差距。
● 悬架表现合乎运动性格，但过于轻盈的转向暴露出北美臃懒基因
平整多弯的F1赛场让我们更多去体验TL在激烈操控下的性能极限，其实从米其林的P235/45R17宽胎和轮拱之间的狭窄间隙就能看出，TL的悬架不会像一般北美车型那样软沓沓，实际试驾的感觉验证了这一点，它的双叉臂前悬架、5连杆后悬架支撑能力都很不错，能应付快速过弯和变道时的强大离心力，加速和制动时车身姿态的变化也很适度。
本田看来是要将前置前驱的大旗死扛到底了，就算是Acura旗舰车型RL上所装备的全时四驱也是基于前驱设计，不过就TL的操控感觉来看，它的转向特性比我们预期要更为中性，前驱车常见的转向不足不算明显，车的极限比较高，不会轻易出现失控，在我们能够掌控的范围内，来自NISSIN的4通道VSA车身稳定系统没有过早出面干涉，当然还可以通过开关将它强行关闭，这能让驾驶高手更充分地体验驾控乐趣。
『Acura讴歌TL的仪表盘与方向盘』
不过也有遗憾，那就是力度过于轻盈的转向系统，它虽然也是随速可变助力，但显然在设定上更加偏向于日常驾驶的舒适性，从而让运动乐趣打了折扣，缺乏欧洲对手特有的那种稳重和韧劲，在这方面TL太北美化了！
没有机会在赛道以外的一般路面上体验TL的减震性能、车身扎实程度这些项目，初步感觉悬架的设定还比较均衡，能从容应付比较激烈的操控，也没有因为强调路感而丢失应有的乘坐舒适性，总的来看，TL是一辆可以轻松驾驭并具备一定操控乐趣的入门级中高级轿车。
『Acura讴歌TL的外观』
车虽然不错，但毕竟是初来乍到，别指望大家很快就能认可，Acura的目标客户是那些有过北美留学背景的海归派，厂方希望他们能开启Acura在国内的品牌价值，本田中国已经在国内一些大城市建立了独立的Acura专卖店，TL和RL 在上市第一年的销售计划是3000辆，有关价格方面的问题厂家还在极力回避。
Acura来了，日产中国也没闲着，去年他们已经为Infiniti起好了中文名—“英菲尼迪”，也许很快就能让这两位北美来客他乡遇故知了。
[产品型号]：讴歌TL
[参考价格]：43.00万
[联系方式]：800-810-8856
来源：汽车之友
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