在体现豪华舒适水平的配置清单上
在体现豪华舒适水平的配置清单上，TL恰如其分地将双温区自动空调、多功能方向盘（巡航、音响控制）、带记忆10向电调驾驶座椅通通列入标准装备，来自松下的ELS 8喇叭DVD环绕音响系统音质相当不错，在北美本田和Acura素来都以标配齐备著称，买车的人需要选择的只有手动还是自动、带不带导航，其它不用太伤脑筋，进口到国内的TL和北美车型相比，只是取消了不适于国内使用的声控导航系统，因此TL的配置算不上腐败，但应该够大家享用了。
● 3.2升V6发动机声线嘹亮动听，5档自动变速箱的手动模式具有双重性格
TL建立在雅阁的前驱平台，不过它配备的是更加强劲的3.2升V6发动机，本田现在的V6发动机仍然都采用基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程技术，加上两级进气歧管设计，TL发动机的最高功率和峰值扭矩分别达到了199kW和323Nm，从这两项数据和高达11.0:1的压缩比可以看出，它的强化程度挺高。
『Acura讴歌TL的跑姿』
TL怠速工作时车内相当安静，通过铝合金副车架和液压支撑，发动机的震动已经被大幅削减，油门踩深一点，TL的运动性格就表露无疑，嘹亮动听的发动机嗓音就会直接刺激到你的运动神经，鼓动你将右脚继续下探，去进一步激发动力激情。在赛道试驾过程中，感觉发动机发力比较线性，中低速油门反应理性适中，高转速时也能给人充足信心。
TL的5 档手自一体变速箱突出了整个动力系统的运动风格，电子节气门技术的使用让档位切换变得格外迅捷，具备一定的驾驶乐趣。手动模式很有意思，变速箱的控制方式具有双重性格，1档时转速过高会自动跳至2档以保护发动机，但从2档开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是以断油方式来对付野蛮加油，这给予驾驶者更多的自主权，而且发动机的限制转速已经逼近了7000rpm，足以让勇猛者体验驾驭乐趣了。
『Acura讴歌TL的轮毂与变速器特写』
另外，变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂驾驶工况，从而用档位保持和坡度逻辑控制功能来减少多余的换档动作，增加驾驶的舒适和安全性，厂方技术人员承认雅阁的5 档自动箱没有这样的智能设计，其实这些东西更多是依靠控制软件得以实现，硬件成本并不会太高，但这就是TL和雅阁之间的具体定位差距。
● 悬架表现合乎运动性格，但过于轻盈的转向暴露出北美臃懒基因
平整多弯的F1赛场让我们更多去体验TL在激烈操控下的性能极限，其实从米其林的P235/45R17宽胎和轮拱之间的狭窄间隙就能看出，TL的悬架不会像一般北美车型那样软沓沓，实际试驾的感觉验证了这一点，它的双叉臂前悬架、5连杆后悬架支撑能力都很不错，能应付快速过弯和变道时的强大离心力，加速和制动时车身姿态的变化也很适度。
本田看来是要将前置前驱的大旗死扛到底了，就算是Acura旗舰车型RL上所装备的全时四驱也是基于前驱设计，不过就TL的操控感觉来看，它的转向特性比我们预期要更为中性，前驱车常见的转向不足不算明显，车的极限比较高，不会轻易出现失控，在我们能够掌控的范围内，来自NISSIN的4通道VSA车身稳定系统没有过早出面干涉，当然还可以通过开关将它强行关闭，这能让驾驶高手更充分地体验驾控乐趣。
『Acura讴歌TL的仪表盘与方向盘』
不过也有遗憾，那就是力度过于轻盈的转向系统，它虽然也是随速可变助力，但显然在设定上更加偏向于日常驾驶的舒适性，从而让运动乐趣打了折扣，缺乏欧洲对手特有的那种稳重和韧劲，在这方面TL太北美化了！
没有机会在赛道以外的一般路面上体验TL的减震性能、车身扎实程度这些项目，初步感觉悬架的设定还比较均衡，能从容应付比较激烈的操控，也没有因为强调路感而丢失应有的乘坐舒适性，总的来看，TL是一辆可以轻松驾驭并具备一定操控乐趣的入门级中高级轿车。
『Acura讴歌TL的外观』
车虽然不错，但毕竟是初来乍到，别指望大家很快就能认可，Acura的目标客户是那些有过北美留学背景的海归派，厂方希望他们能开启Acura在国内的品牌价值，本田中国已经在国内一些大城市建立了独立的Acura专卖店，TL和RL 在上市第一年的销售计划是3000辆，有关价格方面的问题厂家还在极力回避。
Acura来了，日产中国也没闲着，去年他们已经为Infiniti起好了中文名—“英菲尼迪”，也许很快就能让这两位北美来客他乡遇故知了。
[产品型号]：讴歌TL
[参考价格]：43.00万
[联系方式]：800-810-8856
来源：汽车之友
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