轻松驾驶快乐享受!试驾三菱Colt Plus

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-10-26 18:30:00转载 返回原文

谁不希望自己的生活能够过的轻松

谁不希望自己的生活能够过的轻松?轻松开始每一天、轻松上班或者上学、轻松的享受一切,在忙碌以及充满压力的现代社会里,这样子最简单而且基本的希望,似乎都有些难以达成。就拿许多人每天都要接触的车子来说好了,当挤在车阵里面,窝在狭窄充满压迫感的车厢内,真的不是很舒服的一件事情。不过,为了通勤,也只得忍耐。

是吗?在这样子背景下所开发出来的Mitsubishi Colt Plus,或许可以带给驾驶以及乘客,有别于以往的体验。轻松至上。

简单利落的长相

拥有可爱车头的Colt Plus,外型简洁利落,尺寸不大的水箱护罩,四周辅以镀铬饰条,拥有更显眼的视觉效果。车头两旁的头灯,锐利中也带有一些可爱的气质。在头灯四周的钣金折线,并不全然是可爱的弧度,有棱有角肌肉感设计,也让Colt Plus不至于过份可爱。

『Colt Plus有属于自己的造型味道,可爱中兼顾肌肉线条』

从车头延伸上去,那一气呵成的斜面设计,塑造出动感性格。略高的车身,看起来并不会觉得累赘,这应该与前后轴在设计的时候,尽量往前后方移动。一方面创造出宽敞的车内空间,另外一方面也提供Colt Plus视觉上的稳定感。不过比例上,那15吋的铝圈看上去就稍嫌秀气。

『前后轴在设计的时候尽量向后移,创造稳定的视觉效果以及宽广的室内空间』

饱满厚实的车尾,再加上挑高车顶,从后面看上去Colt Plus的尺寸,比起一般小型掀背车要大上一号。尾灯组面积虽然不大,不过良好的设计,辨识性并不会造成什么困扰。整体来说,Colt Plus的长相算不上非常抢眼,不过总是能让欣赏这辆车的人,用一种轻松无压迫的心情去慢慢品味。

机能丰富空间多变

双色调的内装铺陈,搭配木纹以及仿金属饰板,在质感以及组装质量这方面,Colt Plus做的不错。虽然多样化的搭配让人有些眼花撩乱,不过却也呈现出属于自己的特殊品味。方向盘的大小适中,握感也很就手,抓在手上,心情也跟着好起来。仪表设计则具备了基础运动风格,虽然表底速度是夸张了点,不过也算是种宣示意义。

『内装色调年轻活泼,虽然配备看上去有些阳春,不过该有的东西倒也没少』

Colt Plus最吸引人的卖点之一,就是那宽敞的空间以及具备实用价值的机能性。其中又以电动尾门这项配备,最受到一般人的注意。Colt Plus搭载同级车中唯一电动尾门机构,只要用钥匙,就能用轻松操纵遥控尾门开启以及关闭。实际上在使用的时候,便利性当然无庸置疑,但是整体机构作动速度不快,使用者还是得多点耐心才行。

『后备箱可用遥控钥匙控制开启关闭,也可手动操作,同时带有防夹功能』

想象一下这个画面:当你手中拿满东西,左肩背着袋子,右肩挂着相机,左右两手还各拎一袋沉重的东西。来到车子旁边理所当然的就是准备要打开尾门,把这一大堆的东西塞进行李箱。不过在打开之前,你得要决定,牺牲那一样东西放在地上?

搭载电动尾门的Mitsubishi Colt Plus就不一样了,拿着手中的钥匙,按下按钮,那尾门便会缓缓自动开启。要关门的话,循着相同步骤,完全不需要双手出力,就能够轻松操控。在安全方面一样使用无虞,Mitsubishi Colt Plus的电动尾门有防夹功能,丝毫不必担心电动机构不长眼。

『一只手就可以轻松放倒的后座椅;椅背还可以调整角度;行李箱可以调整的底板』

除了可以在朋友面前吹嘘的电动尾门以外,车内空间的变化,也是值得注意的地方。one touch倾倒后座椅,在后箱有两组把手,轻轻一拉,椅背立刻倒下,与后行李箱行程平坦空间。唯一美中不足的地方,就是椅背倾倒之后,还是有一点角度,没有办法完全打平,略微影响使用上的便利度。后行李箱能够上下调整的隔板,也是很有意思的一个设计,依照装载需要来调整,看是要平整的地板或者更大的空间,希听尊便。

在空间上,Colt Plus内部还算宽敞,在车顶挑高以及车内空间极大化的设计下,四名成人乘坐其中也不显拥挤。再加上众多小巧置物空间的设计,实用性值得赞许,相信也也能符合主打客层的需要。

省油发动机搭配CVT

 

省油发动机搭配CVT

 

Colt Plus所搭载的发动机,与Lancer 1.6相同,在环保以及经济的考虑下,马力仍能达到112匹的数字。扭力也有14.9公斤米,整体动力数据在水平之上。在搭配轻量化车身以及电子油门、节气门,经济部能源局测出来的油耗数字,在1.6级距的车款当中,获得领先优势。这些数据随手可得,不过更令人好奇的,应该还是开起来的感觉如何?

『这台发动机的动力数字颇有水平,实际上开起来的动力感受较为温和』

使用CVT变速箱的Colt Plus,在市区行走时的顺畅度还算不错,再加上使用电子式油门,反应灵敏之外,起步十分顺畅不突兀。这让车内乘客在遇到走走停停的塞车状况时,依旧能够享受舒适的乘坐感受。不过这样子的设定,多少会让驾驶觉得车辆起步没那么轻巧,动力好像被限制住。如果想要更快速的起步,势必就得多踩一些油门。随着速度提升上来,在中高速的表现大致上也是如此,称不上快意的加速,不过却也稳稳当当地载着车上乘客前进。

『Colt Plus加速顺畅,虽然称不上快意,但也不至于拖泥带水』

随着试车路线转上山路,再将排档打到Ds,借着延后换档时间拉高转速,以换取更加敏锐的动力输出。虽然车上载了四个人,但是转速提高之后,在上坡路段的表现其实也颇有水平。相信对于一般日常的使用,Colt Plus绝对能够应付自如。只是防火墙部分的隔音依然有待加强,转速拉高之后发动机运转声音充满车室内,多少有点恼人。

动态不软脚

原本以为,Colt Plus因为车身较高,因此在弯道中激烈操控时重心转移以及侧倾,应该都会对整体表现有所影响。不过,实际上的情况与原本设想的,却有所出入。驾驶着Colt Plus离开市区,来到人车较为稀少的郊区山路,这一段路虽然没什么人烟,不过相对路面幅度也不宽。不过同级车里面最小的回转半径,在这样子的情况底下,还是发挥了充分效果。左弯右拐之间,倒也轻松自在。

『弯道中安稳的感觉好似驾驶中型房车,相对来说,小车的灵活特点却没有展现出来』

好不容易来到一段路面较宽之处,便将排档切换到Ds档,让转速拉高好获得更运动化的动力反应。将车辆速度稍微拉高,进弯前踩下煞车,车头下沈的幅度不明显,让重心偏移都能在驾驶的控制之中。这使得车辆在弯道中能够轻易受到驾驶控制,不至于难以掌握。不过动力方向盘回传的路感并不清楚,这一点阻碍驾驶了解当前车辆动态以及压过路面的情况如何,少了一些感觉,也少了一些趣味。

在弯道中激烈操驾时的车身侧倾,在车内感觉并不明显,再加上刚性良好的车体,车体形变也小。除此之外,2,500mm的轴距,都让Colt Plus在弯道中的稳定度表现可圈可点。那种安稳的感觉,就好似驾驶中型房车一般,很能让人放心。

但相对来说,小车的灵活特点,却没有很明显地展现出来。当车速略高时,可以感受到转向不足的反应逐渐浮现,方向盘转动以及车头指向反应并没能够实时连动,再加上车尾追不上车头转向变化。因此在急促而且连续弯道时,驾驶会觉得车辆反慢了半拍。

『优异的舒适性以及稳定感,是值得嘉许的一点』

值得称许的,还是车身刚性以及悬吊的整体搭配,在行经崎岖不平的路面时,不会觉得车辆有种虚弱空洞的感觉。除了能够维持一定水平的动态反应之外,车内乘客的舒适性也得以兼顾。

Mitsubishi的新明星

Colt Plus除了本身的产品力在水平之上,再加上这个级距仅见的电动尾门配备,还有多样化的内部空间设计。相信推出之后,在市场上应该会吸引不少人的注意。对于一般消费者来说,一辆车最应该具备的到底是什么,我想实用考虑应该还是占很大一部份的比例。这一点,Colt Plus毫无疑问的做到了。

 

 

 

来源:u-car

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