我慢慢降下车速
我慢慢降下车速并开始细细品味这辆M5，每次过弯都会仔细感受悬挂系统的调校。M5 避震器的这种支撑力与我平日常接触到的绞牙式避震颇有几分相像，整个车身在弯道中几乎感觉不到侧倾，而路面的每一个细小颠簸都会完完全全地被传达至车内。不知不觉我已将车开至金港赛道观礼台前的那个大段直道，我停下车来准备迎接新一轮直线加速，并让身体适应肾上腺素迅速分泌的快感。
地板油！这个看上去与标准五人乘坐的中大型轿车没有任何区别的猛兽不假思索地猛冲出去，100km/h！4.7秒！压力！前所未有的压力，身体终于感觉到了压力，那种被自己身体重重压在身下的压力！
『宝马M5发动机图片』
刹车！同样是不假思索，因为BMW M POWER赋予M5那前4后2活塞刹车卡钳的味道我还没有真正领略到，若不是预紧式安全带将我的身体牢牢绑在座椅上，我的头差点就撞在方向盘上。我被这次急加速接紧急刹车搞得前仰后合，这还是头一次自己开车有了晕车的感觉，我不得不打开车窗呼吸一些新鲜空气，并让自己慢慢放松一下心情。这是我头一遭品尝到BMW V10的威猛力量，事后在和BMW厂方人员聊天时方才得知计算机程序还可以锁定马力输出，包括：400马力、500马力和500马力的运动模式。若早知如此，在最开始应先设定400马力的动力输出，免得让自己一时间难以适应。太过自信的我用500马力运动模式简直是在自讨苦吃。
『宝马M5侧面外观图片』
仔细回味刚刚和M5的那次亲密接触，最深刻的印象就是转速表指针几乎没有中间过程，仿佛一直是在怠速和断油间跳动，而当需要稳住车速的时候SMG又能像手术刀般精确。M5 的电子悬挂控制系统EDC（Electronic Damping Control）的设定分三阶段：舒适（Comfortable）、正常（Normal）与运动（Sporty）模式。刚刚我在体验这台M5的时候已将悬挂调校至运动模式，怪不得刚才高速过弯时感觉M5的避震器硬得仿佛是在落场赛车上才装备的绞牙式避震器。
『宝马M5的外观』
若要体验M POWER的真正快感必须透过那个普遍应用于BMW全车系上的iDrive。不过，在M5方向盘上还有个M快捷键，只要按下去！M5顿时苏醒，眨眼间的马力全开会让人一时间难以接受，若将动态稳定控制DSC转到MDM（MDynamic Mode）模式，EDC便将阻尼值提升至最大，而接下来要做的就是稳住你的脖子，握紧方向盘畅快地去享受这辆看上去与标准五人乘的中大型轿车没有任何区别的猛兽。（文/赵楠）
来源：汽车知识
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