还想更加一骑绝尘
还想更加一骑绝尘，就要看FX45的表现了，4.5升V8发动机基本可以应对任何8缸对手了，除了宝马X5的自然进气傲视群雄外，保时捷要靠Turbo才能压过它一头。
离开高速公路驶入多弯山路，立时对FX35的“跑车特质”产生深刻认识，第一印象就是：这差不多是我开过的方向盘最重手的豪华SUV了。不由自主就会握紧方向盘而去兴致勃勃地入弯、出弯，似乎正在开的就是一辆硬顶跑车——除了坐姿有点高。
『山间公路才是FX35的游乐场』
悬架调校也是一派硬调儿，在弯道的侧倾控制与底盘支撑、整体车身的韧度等等要素所体现出来运动风格，再一次让人忘掉FX的本来身份。相对于不少豪华SUV惯用的可调悬架，FX并没有采用这个噱头，英菲尼迪厂方的解释是为了保证这款车运动定位的纯洁性，当然我们也可以揣测为降低成本从而增加价格优势。
它的底盘设计同样充分考虑了驾驶操控的运动特性：前中置发动机加全时四轮驱动，前后轴荷分配约为52：48。其智能全时四驱系统将动力分配至前后轮的比例是50：50至0：100之间，也就是说在抓地良好的情况下，FX基本就可以当作后驱轿跑车来耍上一番。
『奔跑中的FX35并不输给轿车』
有得必有失，本该作为SUV的本行，越野的要求被放在非常次要的位置。很多豪华SUV在越来越注重公路性能和舒适性的时候，仍然不放弃原本的越野阵地，甚至还有不断强化的趋势；干脆把越野当作绝对副业的也有，比较有代表性的是宝马X5，英菲尼迪FX也是这个路数。
我们试车过程中曾把FX35开到十三陵水库下面干涸的河床考察一下它的越野能力。首先是通过性，28.5°的接近角和21.2°的离去角令我们上下堤坝的时候不得不小心谨慎，为了操控性能而有意降低车辆重心的设计思路又使得它的离地间隙不是太高，幸亏265规格的宽胎还比较令人放心，FX35标准版是18英寸轮胎，FX35超越版及FX45巅峰版则配备20英寸的轮胎，有了它作保障我们才敢继续“考察”下去。
『厂家并不希望幽雅的FX35去面对严酷的环境』
还有就是脱困能力，FX的智能四驱系统并没有设置差速锁，根本不能指望它在关键时刻救人于危难之中——最好的方法是下车勘路，没谱的地方干脆别去！正所谓有得必有失，FX在“跑车化”的时候也彻底把本该是SUV特长的越野要求放在了非常次要的位置。说起来这也不见得就是“失”，按照其设计思想，这样的偏重恰如其分。
即将上市的FX毫无疑问给豪华SUV市场增加了新的选择，其设计魅力是最大亮点作为首批进入中国市场的英菲尼迪车型之一，FX所面对的问题也和G35类似，其一是品牌认知度，其二是售后服务网络。这些问题英菲尼迪自然会着力解决，而单就FX这款车来说，还是颇具吸引力的。到7月上市时，最终的价格也会公布，目前获知的价格范围是三款配置车型从65万到80万元之间。其中顶配的FX45具有非常诱人的装备表：中文导航、后座DVD娱乐系统、11扬声器BOSE高级音响、电吸尾门、倒车影像系统以及完备的主动和被动安全系统等等。
『舒适性配置丰富』
它的最大亮点还是独特的设计魅力，一趟试车下来，我甚至有点动摇：它究竟是貌似跑车的SUV还是貌似SUV的跑车？对于FX系列，日产的首席创意官中村史郎说：“我们不受任何现有车型影响，这就是我们能够如此勇敢的原因。”虽然它注定是小众车型，但毫无疑问国内豪华SUV市场欢迎这样的新鲜血液加入，因为FX的个性无可替代。
来源：汽车之友
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