本田最新的MPV
本田最新的MPV不仅看起来充满未来感，同时还使用燃料电池驱动。概念车FCX将在2008年陆续发放到顾客手中进行长期测试，届时人们可以在美国和日本的大街上看到这辆最环保的汽车。但我们不必等那么久，现在就来抢鲜体验一下未来酷车吧！
『本田FCX不仅外表科幻，其内在也是为未来而打造』
从头到尾仔细赏析新FCX，Coupe造型的车身，前机仓短促，流线型的前挡风玻璃顺势延伸到车顶，楔形的车尾力量感十足。长、宽、高分别是4.76米、1.87米和1.44米。
『尾部线条平缓』
目前现款的FCX只在美国和日本少量对外出租，用于测试。如今本田的工程师已经可以把燃料电及动力系统做得更小，因此能够把他们塞进更小的车身里。内饰部分同样吸引眼球，宽大、流光溢彩的驾驶舱很有亲和力。浅色的座椅，扶手和车门内衬显得高雅，使用生态材料制造，但却能达到真皮的效果。这些生态织物来自本田自己的“生态工厂”。车内没有多于的按钮，只有简简单单的几个仪表显示目前的能量消耗及剩余氢气情况。
『内饰也使用生态材料，风格清新明快，仪表盘也简单利落』
当这辆靠电能驱动的汽车行驶起来让人感觉有些沉闷，原因是缺少了传统发动机听觉上的刺激。但这并不影响它在公路上的表现，方向盘反应很直接，刹车力度也很大，在高速行驶时会发出嗡嗡声。
『没有发动机噪音，反而让人不适应』
动力系统由三台电动机组成，一个负责驱动前轮，两个后轮各有一个发动机。三台发动机总共能产生129马力，在全部转速范围都能产生256N·m的扭矩，一旦挂入D档，便有强大的扭力随时听候派遣。踩下油门，很快就能达到最高时速160km/h，加速过程令人瞠目。而这一切都依靠安放在车厢地板下面的小型发电机。燃料电池组由上百块电池组成，当氢气和氧气在它的表面接触时会发生化学反应，产生电能和水。
『FCX最与众不同的部分——发动机』
然而在此之前这项技术并不像现在这样完美，在较低负荷或发动机空转时，生成的水会聚集在电池组周围，造成电压不稳定。如今新的燃料电池技术使氢气能够更好的和电池组发生反应，也使得脱水更彻底。这些给用户最直接的体验就是——车辆更好开了。
作为电动机的“缓存”
作为电动机的“缓存”，在行李厢中还安装一组大容量的锂电池。同时氢气储存罐也安放在车厢后部，加满一次氢气（171升）可以使FCX续航570公里，完全可以满足日常使用的要求。至少在氢气站比较集中的地区，如日本或美国的加州，FCX还是比较实用的，也正因此，新款FCX也还是只在日本和美国地区进行小量的出租，并进行长期跟踪测试。
『FCX的全部驱动系统』
『续航能力及行驶性能能够满足日常需求』
至于这两燃料电池车的日常使用费用，本田的工程师对此没有明确回答。但有一点可以确定，当第一批量产车问世时，价格不会太高。但按照本田目前的计划，大规模投入市场最早也会在2020年之后。同时添加氢气的费用也要进行调整，目前为FCX加满燃料的费用是大约400欧元。
『目前清洁能源使用成本还是过于昂贵』
本田FCX给人留下了深刻的印象，原来燃料电池汽车也可以充满驾驶乐趣。通过小量的对外出租，并采集数据，工程师们可以更有针对性的对它进行改进。然而可惜的是目前本田只提供给日本及美国部分地区，而主要原因是其他国家没有完善的配套设施建设，但是目前还有一个替代的解决办法——“家庭能源站”，利用小型装置，从天然气中生产氢气。（编译/汽车之家 王苦公）
来源：汽车之家
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