作为电动机的“缓存”
作为电动机的“缓存”，在行李厢中还安装一组大容量的锂电池。同时氢气储存罐也安放在车厢后部，加满一次氢气（171升）可以使FCX续航570公里，完全可以满足日常使用的要求。至少在氢气站比较集中的地区，如日本或美国的加州，FCX还是比较实用的，也正因此，新款FCX也还是只在日本和美国地区进行小量的出租，并进行长期跟踪测试。
『FCX的全部驱动系统』
『续航能力及行驶性能能够满足日常需求』
至于这两燃料电池车的日常使用费用，本田的工程师对此没有明确回答。但有一点可以确定，当第一批量产车问世时，价格不会太高。但按照本田目前的计划，大规模投入市场最早也会在2020年之后。同时添加氢气的费用也要进行调整，目前为FCX加满燃料的费用是大约400欧元。
『目前清洁能源使用成本还是过于昂贵』
本田FCX给人留下了深刻的印象，原来燃料电池汽车也可以充满驾驶乐趣。通过小量的对外出租，并采集数据，工程师们可以更有针对性的对它进行改进。然而可惜的是目前本田只提供给日本及美国部分地区，而主要原因是其他国家没有完善的配套设施建设，但是目前还有一个替代的解决办法——“家庭能源站”，利用小型装置，从天然气中生产氢气。（编译/汽车之家 王苦公）
来源：汽车之家
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