福特早已成了美国车的代名词
在很多人的心中，福特早已成了美国车的代名词，从百年前的T型车再到驰骋在州际公路的野马跑车，它们都代表了最纯正的美国流行文化。
在汽车工业全球化浪潮的推动下，如今的福特正在一点一点的改变自己，旗下的产品也越来越多的融入了其他地区的DNA，设在欧洲和日本的研发部门，都在日夜不停的给美国人提出成堆的好点子。
『S-MAX外观』
一场革命随之而来，在华贵浪漫的蓝色中，福特加入了新的颜色，代表激情的橙色已经成为了福特年轻化的旗帜。从福克斯到最新的S-MAX，在橙色的光芒照耀下，福特将美国人的浪漫与欧洲人的激情完美的结合在了一起。
S-MAX是一款怎样的车子？你很难从外观上回答你的朋友。他是一款混合车型，如果用英文简写来叙述他的特点，那这个简称便是SAV。
『豪华型的外后视镜可以电动折叠，后视镜上的转向灯是S-MAX的标配』
福特希望在这台新车上找到一种灵感，一种将传统的运动轿车和MPV融合在一起的途径，于是经过耐心的搅拌，全世界第一台Sport Activity Vehicle运动多功能车便诞生了，Sport Activity就是S-MAX的灵魂，在福特心中，划时代的S-MAX在拥有一流空间的同时，也将为它的主人带来超乎想像的驾驶乐趣。事实也证明了，福特的确具备了创造神话的实力。近日编辑在海南试驾了长安福特S-MAX。
经过这次成功的革命，S-MAX为福特带来了超乎预料的荣誉，从06年5月在欧洲上市以来,截止到06年年底,零售达到41,000余台。在获得出色销量的同时，这款混合车型也拿下了含金量颇高的“2007欧洲年度车型大奖”。在利剑征服欧洲的同时，S-MAX也列入了福特中国军团的阵容。
『全球各地的研发中心为福特的新车带来了大量可用资源』
作为一款赌信运动的混合车型，S-MAX拥有了让人热血沸腾的外观。在福克斯身上被发挥到极致的“新边锋设计”并没有被移植到S-MAX身上，因为福特的欧洲设计师们认为这样的设计仍旧不够激情，并不能将福特在操控领域的优势全面展现出来。他们需要自己的车子更加目眩更具激情，让年轻人看上一眼，便有了驾驶它的冲动。
S-MAX是家族中首款采用KineticDesign (欧洲动感设计)的产品，这种新理念让S-MAX具备了比福克斯更加激进的外观，刚在007中登场的新蒙迪欧，也是这一理念的受益者。在S-MAX的设计上，欧洲福特的设计师有意将它的外观和传统的MPV区别开来，顺滑的车身线条和收紧结实的尾部，让人觉得它更像是一台高顶的两厢运动轿车。
『KineticDesign欧洲动感设计理念无处不在』
在新的KineticDesign设计理念指引下，S-MAX的车头被设计的棱角分明，结实的轮廓线依旧是“新边锋”X思想的延续，边缘清晰。尺寸明显压小的中网与运动包围上的梯形进气窗上下对称，一对尺寸很大的前大灯占据了车头的两端，这是S-MAX车头的一大开点，透镜大灯晶莹剔透，并首次尝试了弯道补光技术，即在弯道时自动开启专门的补光小灯，用以弥补头灯在夜间的死角。
当然这套透镜总成的氙气大灯系统只出现在高配车型上，但动感的轮廓设计在低配车型上并没有被破坏。S-MAX的一对雾灯被设计在了前保险杠的上缘，看上去更像是猛兽的复眼，在前杠的左右两侧各有一组如同鱼鳃一般的进气小窗，这套小窗并不是实际的进气窗口，而是一套仅起装饰作用的空气组建。
『外扩的轮眉、夸张的进气隔栅，S-MAX真像是一条跳上岸的鲨鱼』
与动感的车头遥相呼应，S-MAX的侧面轮廓也有意的强化了动感元素，在外扩的前轮眉后方，福特的设计师为S-MAX再上了一对导气腮，这套导气腮也同样只是起到装饰作用的空气组建，但讨巧的设计的确为S-MAX平添了几分杀气，似乎这款混合车型的设计灵感源自一头凶猛的大白鲨。
与同平台的MPV车型Galaxy相比，福特S-MAX的侧面轮廓矮了许多，设计师解释说，这样的侧面曲线灵感源自蓄势待发的短跑运动员，两对16寸的铝合金轮毂做工出色，为了适应中国的路面状况，S-MAX并没有选用更大尺寸的欧版轮毂，16寸轮毂与205 55R16的轮胎组合，似乎是在为舒适妥协，从后轮眉与车轮之间的距离上看，S-MAX还是可是装下更大的轮毂的，但是这样的改装势必会降低这款车子的舒适性能。
『一对镀铬尾喉是车尾的亮点』
相对激进的车头，S-MAX的车尾设计的比较含蓄，为了避免视觉上的MPV化，这款车子的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起，多边形的尾灯比起激进的头灯来，稍微有些保守，不过这样的设计的确非常耐看。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。在正后方向，S-MAX的确更像是一款运动版的两厢轿车。
『呵呵这难道是奥迪TT的仪表盘？』
坐入车内，S-MAX的内饰让人眼前一亮，几年的时间里，长安福特的生产水平已经得到了全面的提升，虽然先前仍旧会有些顾虑，但是S-MAX内饰上的优秀表现，已经通过事实说明了一切。
作为目前长安福特的最新产品
作为目前长安福特的最新产品，S-MAX的内饰用料和做工都达到了新的水平，中控台上的钢琴漆和柔软的搪塑材质让人联想起一些高档车，塑料件的加工水平也有了明显的长进，毛边和透光的现象明显减少。
同时内饰组件的安装工艺也有了全面的提升，接缝均匀，安装到位，看来两年多来，长安福特在不断推出新车和扩大产能的同时，也在耐心的改进自己的工艺水平。
『工艺的进步让人欣喜』
S-MAX流线的内饰有些战机座舱的感觉，特别是少见的飞航式手刹，很能满足男士用户的飞行梦。深浅搭配的内饰根据中国的国情做出了改进，厚实的钢琴漆和大面积的银色装饰条是这款车子内饰的最大特点，这样的设计让S-MAX的内饰兼顾运动特性的同时，也为这款车子带来了高档车独有的魅力。
车内的背景光源放弃了福克斯上保守的绿色，取而代之的是激情的红色，再加上欧洲风格浓厚的内饰格调，你甚至会觉得你是坐在一辆奥迪或是宝马的驾驶席上。顶配的豪华型配置非常丰富，行车电脑、定速巡航、倒车雷达、电动座椅、左右分区的自动空调等等，可以说是武装到了牙齿，虽然欧版的全景天窗在第一批上市的两款车子中并没有提供，但是长安福特的技术人员告诉我们，在今年底之前，有望推出装备全景天窗的后续车型，很值得期待。
『第三排座椅是为孩子准备的』
S-MAX的另一大特性就是它的多功能性，丰富的储位空间和宽裕的车内空间让它与紧凑级MPV相比优势明显。在福特S-MAX车上有多达26处收藏空间，诸如前排座椅下的储物盒，第二排座椅前的地板暗槽，贴心便利的人性化设计随处可见。
为了保证车内空间可以被合理的利用，S-MAX在一些细节之处都做了成功的调整。前排乘员的头部空间充裕，驾驶员的视线良好，副驾驶的腿部空间得益于内凹式设计的手套箱，基本在国内同级车市场中无人能比。
『储物空间无处不在』
『多到让人眼花缭乱』
在S-MAX的车内，采用了时髦的剧院式座椅布置，第二排的座姿要明显高于第一排，为后排的乘客提供了一流视线，避免了乘客常有的压抑感。虽然S-MAX车尾的线条有所收紧，但是它的车内空间并没有受到影响，这款SAV可以顺利的装下5名成年人和2名儿童，不过S-MAX的第3排座椅并不是为成年人，坐下160以下的儿童比较宽裕。很适合举家出游或是迎送朋友。
『第二排腿部空间很宽裕』
福特Fold Flat System系统是福特汽车的新特色。在S-MAX上，这款车子的第二排座椅和第三排座椅都可以独立的完全放平，以便车主可以灵活的把控车内空间。在第三排座椅完全收起时，S-MAX的后备箱空间可以到达854升，在后排座椅全部放平时，便达到了最大容积2000升。
同时，S-MAX的第二排的三个座椅与第三排两个座椅都可以单独折叠或收放，可以毫不费力玩出多达32种的座椅组合。目前长安福特投产的S-MAX将只提供7座车型，在国内标配的第三排折叠座椅，在欧洲是需要车主另付860欧元才能获得的选装配置。看来国产的S-MAX的市场的定位上，还是和欧版原型车有所区别的。
『全新的2.3引擎突出平顺性』
受益于丰富的全球研发资源，长安福特在很短的时间里便为S-MAX在中国找到了一款合适的引擎。与欧版S-MAX相比，在中国投产的S-MAX装备了全新的2.3升汽油引擎，这款引擎在参数上和结构上都与马自达6的2.3升引擎渊源颇深。2.3自然吸气引擎在动力性能上与欧版S-MAX的T5增压引擎有着明显的差距，但是油耗、成本以及经济性上都要明显的优于前者。
目前看来这样的选择的确非常明智。从厂家提供的参数上看，这台2.3L直列4缸引擎采用了铝合金本体，双反置平衡轴，i-VCT可变进气凸轮正时，在6500转时，达到最大功率117.6kw，在4000转时，达到最大扭矩205N·m。可在2000rpm至5000rpm的转速区间内，输出90%以上的扭矩，非常适合在城市中使用。与之匹配的是一款全新的6前速手自一体变速器，这款变速器换档平顺，响应顺畅积极，在手动模式下也很有活力。
『做工精巧的引擎装饰罩』
S-MAX的2.3升引擎在数据上的优势，并没有体现到驾驶性能中去，可能是由于满载重量近两吨的缘故，S-MAX的动力输出偏向平顺，鲜有激情爆发，即使是深踩油门，强制降挡，也很难带来明显的推背感。
不过，这倒也为S-MAX带来了不错的起步平顺性与燃油的经济性，平缓线性的动力输出也为这款车子提供了一流的巡航性能。设在方向盘上的控制模块可以请方便的切入或是拨离定速巡航状态。
『豪华型还提供了外后视镜上的地面灯』
试车过程中，S-MAX的底盘魅力要远远高于平顺的动力，称职的EUCD底盘非常符合S-MAX偏向运动的定位。这套底盘结构先进，前后独立悬挂的布置方式为车子提供了一流的弯道性能。
同时，底盘整体性非常突出，让人感觉车架结实厚重，甚至要好于一些豪华轿车。在底盘的调校上，S-MAX的悬挂柔中带硬，表现的很有韧性，可以轻松的滤掉路面上恼人的颠簸，虽然国产的S-MAX没有像欧版那样可以选装昂贵的主动可调悬挂系统。
但这套最基本的机械悬挂的已经可以与运动版福克斯站在了同一起跑线上了，甚至认为，前者在路面的感觉上还有好于运动版的福克斯。
『S-MAX整体外观』
短暂的初步试驾，让我对这款长安福特的新车有了一个初步的认识，S-MAX全新的底盘与内饰风格也让我对橙蓝相间的福特有了更深的了解，年轻的福特用最新的设计语言为我们带来了最有乐趣的车子，我们稍后将呈现一篇内容详实的S-MAX深度试车报告。
也许，那时同样来自EUCD平台上的新蒙迪欧也将出现在强大的长安福特军团里。
来源：新浪汽车
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