DTC的乐趣要大出许多
相比之下，DTC的乐趣要大出许多。它可以允许车子在一定范围内出现侧滑，也就是将稳定系统工作的极限降低，给驾驶者一定的自主空间。DTC的出现无疑在保证行驶安全的前提下将宝马驾驶乐趣的承诺兑现。
『关闭DSC车子就更具“运动性”』
完全关闭DSC之后，你就不能像刚才那么放松心情了，放纵的车子好像一下得到了解脱，车尾肆无忌惮的横移着，后驱车的特性也因此被表现得淋漓尽致。另外，在三门版的130i身上，少了一套额外的对于后轮扭力进行分配的动态控制系统，这也令其在同样的环境条件下，比五门车型更加“运动”。
最后值得我们去费笔墨介绍的还有宝马130i上所采用的轮胎。从某个角度讲，它是具有革命性意义的。重视安全是对生命的尊重，而爆胎所带来的严重后果是任何人都不愿意看到的，从成分和结构出发如何有效地避免爆胎一直是轮胎厂商研究的重点，而一旦发生了不幸，该如何去挽救呢？
『装配普通轮胎的130i在爆胎后出现瞬间失控』
加强侧壁的防爆轮胎应该是非常不错的选择，目前在1系上使用的轮胎是由宝马牵头与轮胎厂商共同研发完成。在Miramas月牙形的试验场上，一辆换装普通轮胎的130i通过一套装置在瞬间内抽空右后方轮胎内的所有气体，瞬间车子出现失控，在剧烈的左右摆动了数十米后停下。如果由于老天的眷顾你没有在这期间撞到任何物体或掉入河中的话，惊魂未定的你就要出来打电话救援或自己换轮胎了。
『防爆轮胎的使用加大安全性』
而随后的一辆装备有防爆轮胎的宝马130i表现就完全不同——突然失压后，后轮胎依旧尽力保持着自己的形状，没有失控，并在直线行驶了一段路程之后稳稳停住。此后，这台车仍可以以最高80公里/小时的车速度继续行驶大约150公里，直至你找到救助，或找到一块相对安全的地方换上轮胎。
『130i的内饰』
现在看来，宝马1系离我们并不遥远，近来有关1系列引入国产的传闻此起彼伏。当然，我们此番体验的宝马130i在短期内被引入，尤其是国产的可能性并不大，但其却犹如一架放大镜般，将宝马1系的诸多特性展现在我们的面前。
『进入国内后的定价十分重要』
『与Mini-cooper、3系之间的价格区间以及市场定位是个问题』
130i在各方面表现出来的优异性能仍不能回避它在将来进入国内后的定价问题。毕竟对于1系的绝大部分消费者来说，看中的不是价格或性能的某一方面，而是综合的性价比。届时如何调整与Mini-cooper、3系之间的价格区间以及市场定位，是个不容忽视的问题。但我们还是期待着这样一部车早日进入我们的视野。
● 外观：★★★★
在众多两厢车中，1系外观依旧独树一帜，加上M系选装件后更加漂亮。
● 内饰：★★★☆
虽然身为入门级，但工艺和用料没有明显下降的迹象，风格与宝马其他车型保持一致。
● 动力：★★★★☆
直6发动机的动力强劲，推动这台小车不在话下。
● 操控：★★★★☆
两厢+后驱的1系在DSC的协助下可让更多的人体会到驾驶的乐趣。
● 制动：★★★★☆
拥有独创的刹车预备系统和削弱补偿系统。
● 工艺：★★★★☆
依旧保持着宝马一贯的水准。
● 平稳：★★★★☆
作为一款两厢小车，高速状态下，130i表现出了不错的稳定性。
编辑短评：
● 优点：
无论是外形、内饰风格还是操控、驾驭感受都秉承了宝马一贯的传统。
● 缺点：
于同级车相比，空间没有优势，而国内的消费者还要继续等待、等待。
来源：太平洋汽车网
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