宝马130i虽然小巧
宝马130i虽然小巧，但却十分彪悍。当你走进它，那紧凑的车身和隆隆作响的原装尾鼓，足以让你热血沸腾。而握住方向盘的一霎那，130i与生俱来的活力已经穿过你的手掌流入了动脉，至此你再也无法抗拒这种德国式的狂热，没别的，只想赶紧开着它驶入赛道。
『短粗的整体感觉』
目前的宝马1系列主要有3门和5门两种车型，并配备有1.6升、2.0升和3.0升等多款发动机。结构紧凑是它们最大的特点，与紧随其后的3系比起来，1系的整体感觉更加“短粗”，除了高度完全相同外，长、宽都有了一定程度的缩减。其中一些3门车型在外观上还选装了M系组件，看起来更像一部小型轿跑车。
虽然这次的试车以底盘表现为主，但与这部小车初次见面的我，还是仔仔细细地将其打量了半天。1系的外部线条依旧延续着宝马现有车型“诡异”而纯熟的设计。
虽然它强劲的动力和精准的操控足以说服你把它看作一部小跑车，而几乎垂直的车头部分并未极近流线，而那车门底部的弧线和很多细节的雕琢都可称为神来之笔，可以说这种标新立异的风格让宝马这些年在与许许多多竞争对手的对决中尝到了不少甜头。
『动力强劲』
宝马1系的出现无疑改变着两厢车市场的旧有格局，而在动力和操控上，它同样不逊于以往的任何一辆宝马车，甚至它所能带给你的快感也丝毫不亚于一旁的Z4。虽然这是宝马首次尝试两厢轿车，但涉及DNA的部分都没有因此而变味——修长的车头下纵置的直列6缸机（与330i相同的3.0升N52B30A）、后轮驱动，以及由此带来独特驾驭感受。
『顺畅的进气效率』
这台3.0升发动机最多可爆发出265匹的马力，轻点油门，车子随即响应，而发动机和尾鼓中发出的轰响也让人心情非常愉悦。其中很重要的一个原因就是在130i的排气系统里，装备有新开发的主动式控制阀门，这一装置可随着油门踏板的动作幅度与速度而启闭，提供更为顺畅的进排气效率及饱满的排气声浪。
『百公里加速时间仅六秒』
驾驶130i在试验场的赛道中疾驰，起步阶段，将转速提升至3000rpm便可获得非常理想的动力输出，而此后的动力表现逐步线性且源源不断，弯道间的直线距离也因此“缩短”。虽然在Miramas这段场地中只有一条短短的直线加速路段，但你仍可以感受到数据中提到的130i百公里加速6秒的实力。
现如今，WRC的战场上已经是两厢车的天下，众多厂商（包括对三厢高性能轿车最情有独钟的SUBARU）都逐渐放弃了三厢比赛用车，重量分配更加理想的两厢车在操控性能上的优势不言而喻。宝马130i的轴距2660mm，较330i短了近100mm，较短的前后悬令四个车轮好似把持着整个车身的四个角。
无疑这些先天的优势让130i在操控性能上较同样是后轮驱动的330i有着更为出众的表现。车子的转向在略显厚重的方向盘的指挥下准确而扎实，刚性极强的车身也在高速状态下表现出了足够的韧性。
『宝马130i采用后轮驱动』
以强大的动力输出为前提，DSC动态稳定控制系统是身为后轮驱动的宝马最重要的一件护身符。众所周知，DSC的组件同样由开发ESP的BOSCH公司提供，工作原理大同小异，只是宝马在其中加入了更具活力的DTC模式。为了更好的体会此系统的作用，在宝马工程师的要求下，我们分别在DSC、DTC、和DSC完全关闭三种状态下驾驶了该车。
Miramas正在经历了一场大雨，路面湿滑，虽然是试车场，但路面情况更接近于街道而非赛场，排水性能可想而知。路面的积水同样也给了我们更好的体验机会，的确，极限出现的很早。在弯道中，车辆尾部的躁动被非常有效的控制着，入弯后加油，你仍旧只能感受到DSC所采取的单侧制动在限制着车子在原先的轨迹上前进。
『电子辅助系统干预转向不足』
刻意地晚打方向后，出现的转向不足也在系统干预之列。仪表中央表示DSC工作状态的“叹号”不停闪烁，此时你所能感受到的是电子辅助系统所带来的稳健。当然，系统也只是起到辅助作用，超越极限你仍旧会被抛入荒草丛中。
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