这是我喜欢的风格
这是我喜欢的风格：简单，纯粹，直接。透过EVO，同样可以发现这些要素。没有隔阂的动力输出，紧凑的6档手排，虚无发指的转向...纷乱的年代，这是一种难得的品质。因为如此，EVO愈发珍贵。于很多人而言，这只不过是一辆改得不错的菱帅，而于少部分人而言，它是性能的图腾。之所以是图腾，是因为花上1/2的价格便可以把那些开着porsche Boxster的花花公子抛在身后。她真的可以作到。
『快，弯道更快』
『6MT+280Ps+Turbo+四驱 EVO的精髓所在』
快，弯道更快，六档变速箱，可能弱化了加速感，事实上更快，二档破百，五档轻松可达220Km/h。而且，过急弯的时候你也无需在二档跟三档之间抉择，因为二档就已经够用。
● 不爱则已 一爱半生
你可以大言不惭的当着朋友的面说：这不过是一辆改得不错的菱帅。没有解释的必要，很多喜欢EVO的拥有者要的正是这种错觉。当一台马力稍微强劲的改装车藐视着从你身边呼啸而过的时候，你仍有足够的时间，给旁座的女郎一个微笑，然后降一个档位，将油门稍微踩下，身下的EVO便在刹那间贴近改装车的尾部，握紧Momo方向盘作一个抽头，贴近它的左侧，在转速跃入7000rpm的时刻，换上高档。伴随着泄气阀略带嚣张的嘶吼，EVO将改装车置身于脑后。0-100km/h 6.4s。记得，给你旁座的女郎再次的微笑，这可以有效舒缓她的紧张。
『很传统的四门轿车，可是虚伪的低调是现今流行的生活态度』
如此可以加倍放大快感。所以我们有理由放弃一部马力够大，够招摇的双门跑车。有一段时间了，我们流行伪装的低调，撕下伪装，却是变本加厉的狂放不羁。
无需解释的另外理由便是EVO只是针对于少数消费群体的车种。从1989年的一代到现在的九代车型，Mitsubishi总共制造了不到20万辆的EVO，尽管深受全球车迷的拥护，Mitsubishi似乎并没有打算将EVO打造成畅销四门运动车款的典范。在初期，EVO只是为满足WRC赛车准入规则而少量的生产。在民间有这样一种说法，卖一款EVO的利润实在有限，这也是EVO为什么没有大批量生产的缘故。
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EVO销售车型 | |
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一代 |
限量发行2500台，不到3天销售一空，追加2500台 |
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三代 |
市场保有量为10431台 |
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四代 |
原计划制造6000辆，因为市场需求故追加了3000台 |
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EVO V |
总共制造了8007台 |
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EVO VI |
总共制造了8391辆 |
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七代车型 |
总共制造了10580台 |
当然，我并不全信，至少在中国市场并不是这样。进入中国市场的车型有两种版本，售价分别为46.5万和45.5万，两者的差别在于前者加装了4个17英寸BBS锻造轮圈，低配版本则配置ENKEI17英寸合金车轮。可是打开车门，你无论如何也不愿意相信这是一部售价46万元的中级轿车(从车型尺寸而言)，而且配置低得可怜。我向我的同事叙述这部EVO具备4段式可调节水平大灯，同事说他的tiida也有；可我确实想不起来这车还能找到什么可以说与同人听的配置。Kenwood带伸缩式液晶显示屏幕DVD影音系统很不错，可惜是选装件，原厂甚至连收音机也没有提供。此外，EVO并不提供备胎，代替备胎的是一个12V便携式充气泵及一支快速补胎胶。
『黑色的皮质座椅和竞技方向盘，选装的Kenwood DVD影音播放系统』
那又何妨，忠于EVO的车迷没有会介意这些。黑色Momo方向盘，黑色Alcantara Recaro皮质座椅，驾驶席一键式电动门窗(四门)，电调后视镜，自动恒温空调，Kenwood DVD播放系统，前后排座椅中央扶手箱，如此而已，却已够用，唯一欠缺的也许是电动座椅，至于倒车影象，倒车雷达那有什么用，不过是一堆廉价的充门面而已的电子垃圾产品。
『以黑色为基调的传统性能风格搭配类金属饰板，整体风格刚硬冷酷』
这样的EVO才有个性，也才能称之为EVO。所有将EVO视为Dream Car的人，包括我，在深刻体验这部车之后，无一变节，这依然是心目中不变的Dream Car。所谓不爱则已，一爱半生。而所谓不爱，是因为发福的躯体已无法塞进桶型座椅。
『EVO坚持着自我的性能主张』
● 一部可适用于日常驾驶的超级轿跑
Easy Drive，everyday Drive这些概念都是在90年代才开始流行，此前，若为性能车一切皆纯粹取向，马力至上。此后，伴随着性能车市场的萎靡，居多的跑车车种都开始妥协，作出了适应市场的改变，所有的目的都是让保有运动型车(双门跑车，四门运动轿车)的消费群体在享受拉风，急速的同时，也可以享受不次于豪华车的舒适性。
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