当顶篷打开的时候
当顶篷打开的时候，可以看到镀铬饰条从A柱到C柱，勾勒出顶篷的位置，特别是在C柱位置保留了“反转曲线”这一宝马的传统设计，除了三片顶篷的接缝，看不出与coupe版的明显区别，所区别之处在于天线变为隐藏式，顶篷收起时，由侧围内的天线接收无线电信号，当顶篷展开时自动切换至后窗内的天线。
『后排座椅翻下后直通后备箱』
● 配备齐全 动力提升
好，终于要实际驾驶一展身手了。笔者此次试驾的是手动档车型，配备的是6前速手动变速箱，倒档在1档的左侧，一般来说，在空档状态以稍大的力量向左推排档杆，才挂入倒档，如果力量较小，就会挂入1档，不过档位非常清晰，还是很好区分。所有车型都带有启动按钮，对于手动档车型，需要脚踩离合，才能启动车辆，这倒与当年在驾校时师傅的讲解不谋而合，当时师傅曾说，打火时最好踩住离合，免得挂在档上会损坏发动机。其实，宝马3系不知是多少爱车人的梦想，只因他无敌的操控能力，敞篷款当然秉承了全部优点，所以无须详细介绍，还是先列举一下动力与悬架方面的特色：
『后排座位还配备了挡板』
a.335i配备直列6缸双涡轮增压发动机，这是世界首台采用高精度喷射系统和全铝曲轴箱的发动机。排量为3.0升，最大功率为225千瓦/306马力，最高扭矩为400牛顿米；
b.双涡轮增压动力系统功率远远高于传统的涡轮增压发动机，它使用两个涡轮增压器，每个为三个气缸提供压缩空气，基本消除了传统的“涡轮延迟”问题；
c.可在1300-5000转/分钟的转速区间内提供400牛顿米的最高扭矩，发动机提速有力，需要时可以将转速增加到7000转/分钟；0-100公里/小时加速仅需5.8秒，使用二档从80加速至120公里/小时仅需7.1秒；
d.高精度喷射系统大大改善了燃油经济性，而不会对发动机的动力有任何影响。可以向燃烧室内喷入均匀分布的、呈圆锥状的油雾，这不仅可以精确计量油/气混合气，还可提供优异的冷却作用，提高压缩比，实现全程优化燃烧；平均耗油量低于欧盟标准9.9升/100公里；
e.发动机前置后驱；全系车可以选装主动转向系统，可根据不同的车速调节转向力，在相同的转向角度下，低速时比高速时提供的转向力大。使驾驶者能以最小的操作力更为平稳地操控汽车，同时在高速行驶时保持对汽车的精确操控，从而最大限度地提高安全性。
『3系的首款硬顶敞篷车』
所以，当笔者在山路上以120-140公里的时速行驶时，感觉不但平稳可靠，还有很多余量可以发挥；并线、过弯、过坎一切都很完美，出色的提速性能令任何超越都绰绰有余，这对于3系并不是什么新奇的事情，而笔者在所有记者中绝对属于保守派。当然还要回到正题，这就是“拉风的感觉”。
宝马公司之所以选择菲尼克斯作为试驾地点，不但由于此地路况丰富，景色宜人，主要还是因为在冬季这里仍然有充足的阳光。然而一场不期而至的雨雪，令得当地人都声称这是20年来最冷的一天。试车的当日，气温有一定回升，但仍颇有寒意，在这个状态下，把顶篷打开，才让人感觉到这次试车不是“兜风”而是“拉风”，虽然从测试的角度讲，要付出一定的牺牲，但在10度左右的温度下，以超过百公里的时速前进，车内的温度还可以接受，除了前文所说的挡风板之外，还要归功于空调，可在顶篷收起时选择“敞篷”模式，能够减少车内温度传感器对通风控制的影响。
当车速超过70公里时，自动空气再循环自动关闭，使用暖风时，气流的循环分配非常均匀，确保敞篷轿车内温度始终如一。而在顶篷收起的状态下，车内看起来严丝合缝，根本看不出是敞篷车。噪音的控制也让人惊叹，路面和轮胎的噪声都难以分辨，只有发动机源源不断地轰鸣，刺激着运动的神经，那似乎是故意放进来的，宝马怎能没有轰鸣声？
『从整体看更像是3系coupe』
● 完整安全配备 放心驾乘
作为德系车，安全方面的配置更加不用怀疑。除了新一代动态稳定控制系统为驾驶提供全方位的保护之外，225/45R17防爆轮胎即使完全泄气，也可以继续行驶250公里。对于敞篷车最重要的特点是具备翻滚时保护乘客的设施，不但A柱可以起到翻车防护杆的作用，车内还装有侧翻传感器，可以始终监视所有车子横向和纵向的运动。车内还装配有一部中央电脑，可以分析当前的行车状况数据，这进一步加强了监控功能。当系统检测到侧翻的危险时，后座头枕后面的翻车防护杆将迅速升起，前座的安全带束紧装置以及头部/胸部安全气囊将在瞬间触发。
● 综合评述：
宝马新3系敞篷车分别装备5款发动机，除笔者试驾的335i之外，还有330i、325i、320i以及装备柴油发动机的330d，预计引入国内的将会是高端车型。宝马的设计者们一再强调，新3系敞篷车的驾驶者绝对不会愿意将自己隐藏在车里！无论是低矮的车门，还是为敞篷状态提供的种种便利，都明白无误的宣示，要充分的享受阳光，展示个性。这款车引入中国之后，虽然还只属于少数人，但也许对他们来说，“敞篷”将不只是无用的摆设。
来源：AUTOBILD中国
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