最初的驾驶感受很让人感到意外
最初的驾驶感受很让人感到意外，BS6竟是一辆在都市道路中开起来很舒适的车。多连杆悬架很好地过吸收了来自地面的颠簸，隔音效果很好，车内很安静。但是它只有127马力和200牛米的最大扭矩。所以，忘掉飙车的欲望吧，2.4L的BS6会很悠闲地用12.5秒把车从0加速到60英里/小时。而入门级的121马力2.0L发动机要达到这个时速，则要花去13.8秒的时间。在一些比较快速的街道上，那个橡胶似的5速手动变速器可以让我们至少保持在大多数旅游大巴和垃圾车前面。
『尊驰内部空间』
在低速行驶时，方向盘的手感沉重，甚至很少感到有回馈作用。似乎工程师们把所有时间都花在了会议室而不是试车场上。但真的开到路上，驾驭它时才发现，BS6的引擎没有让它丢脸。在高速公路上把车子开到最高的120英里的时速（192公里），即使是转速表已经达到了6000转的红线区域，BS6依旧很稳健地向前行驶。这种在高速行驶下的稳定性证明了，华晨的工程师们至少在底盘和悬架设定方面的作业算是完成了。
● 品质，没有柴油发动机，可怕的碰撞成绩
很不幸的是，华晨品质方面的劣势掩盖了它在驾驶方面的一些特色。它的音响很糟糕。低音部分让门板产生了嘎嘎声。那个像水珠一般丑陋的黑色变速杆球头，在一个小时的行驶过后变得有些粘粘的，让人觉得有些讨厌。一键式电动车窗开关并不像它所说的按一下车窗玻璃就能下降。就算是空调出风口也没有在便利性上设计得很到位。
『尊驰BS6的发动机』
另一个BS6必须面对的问题——特别是在欧洲——就是车辆缺少柴油发动机。不过这个问题会在2008年得到解决，届时将有一款尚未命名的柴油发动机可供选择。但更为重要的问题是汽车缺少安全配置。车辆缺少TSC和侧气囊。它只有盘式刹车、双前气囊，仅此而已。BS6得到了很糟糕的欧洲NCAP碰撞测试成绩。它的侧面碰撞成绩被认为尤其糟糕。这些因素很容易让那些想通过新生事物获得赚钱机会的人望而却步。中国汽车已经在驶往美国的路上，而华晨要想在广阔的欧洲市场争得一席之地，就必须提高自身品质并从根本上增强车辆的安全配备。
● 总结:
这是编辑本人前两天在国外专业汽车网站上看到的一篇测试文章，测试时间为今年7月。国内的测试文章我们已经看得太多，对于我们自己的民族品牌，外国人怎样看待，我们知道得很少。从这篇文章中我们可以感觉到，作者对于华晨尊驰的态度已经算是相当客观了。
一个一直生活在汽车工业最发达地区的西方人，用他对汽车的理解，对汽车优劣的标准来衡量尊驰，无论如何也是件好事吧。如果真的能让作者满意的话，那尊驰就可以很坦然地进入欧洲市场了。再者，文中指出的尊驰的种种不足，也都是客观存在的。用料、装配、安全等等问题，不要说和欧美市场的车相比，就是和现在国内的部分合资品牌车相比，尊驰的差距也是显而易见的。但这和出口欧洲市场并不矛盾。
『尊驰 2.0MT 标准型』
实际上，华晨出口到欧洲的汽车在技术上同比当初日韩的出口汽车，已经上了一个台阶，只是面对的竞争更为激烈。那么，华晨包括奇瑞这些民族品牌，要争得一席之地，就要投入更多的精力，最关键的是，必须及时认识到自己存在的缺点并及时改进，更不能在问题出现后寻找种种理由推托。
此次华晨和奇瑞都遇上了“碰撞门”，加上曾经的陆风，无不说测试结果不公正。对不起，你要打入的就是人家的市场，你不得不按照人家的游戏规则办事。无论你在国内怎样说不合理，只要人家的消费者认同测试结果，就是对你产品最大的打击。踏踏实实做车，用质量来赢得消费者、赢得市场，堵上所有反驳者的嘴，远比窦娥一般的四处喊冤要来得更有说服力。
来源：太平洋汽车网
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