车篷也能巧妙的折叠起来
车篷也能巧妙的折叠起来，免除了对额外后座盖的需求，同时也节省了重量和操作的复杂性。当车篷升起时，它给TT在全速行驶时带来的良好的隔音效果实在令人惊讶。也许很难相信，但这种高质量的网眼衬里使得一切都和金属硬车顶一样安静。更令人难忘的可能是这款TT Roadster不会采用曾在翻新的A4敞篷车上初次使用的所谓Acoustic Roof隔音顶篷，虽然我敢发誓那种车篷里面只有安静。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的内饰』
倒不是大多数人对跑车的购买以它的实用性为转移，但车篷降落后的TT行李箱空间一点都不差。当它折叠后，车篷“居住”在它自己的小箱子里，也就是说不管车篷是升起还是落下，行李箱的容积都是250升（8.8立方英尺）。
车上还有一个存放雪橇或滑雪板的灵巧小过道，座位后面的后板上有几个隐蔽的杂物箱。总的来说，Roadster的容积不如掀背车，但对于一款敞篷两座车来说，这样的容量还是很不平常的。
前代TT的内饰很像它的外观，让人一看就为它的美丽而晕倒，它对细节的关注可能超过了劳斯莱斯或宾利。它的拉绒金属气孔、带垫的铝合金杆、浮雕装饰的立体声罩盖为它创造出一种手工打造的样子，如果选配的话，真皮座椅上还有粗厚的“篮球”式缝缀。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的座椅』
正好相反的是，作为界面它决不是完美无瑕，仪表板的单调“面庞”过于正直，控制器都太小太需要手巧了。新车厢远不止于人工环境学的范围，因为它像驾驶员座舱多一些，像车厢的方面少一些。仪表板和控制器都是向着驾驶员倾斜的，新HVAC（采暖通风与空调）控制器依然很小，但操作起来更加容易了。
新款TT带来了几处新的接触体验，如（选配）真皮仪表罩、手闸杆、扶手和控制台以及平底的方向盘。这些细节与TT敞篷车的新式标志性的篮球式缝缀的真皮座椅组合在一起，显得很华丽，而那些铝合金通风孔则是与过去衔接的纽带，虽然它无例外仍是同级车里最漂亮的内饰，但我会怀念旧款车的气氛。尽管如此，当我们上车并开始驾驶时，新款TT就是与外界隔绝的另一个世界，表现更好。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的仪表盘』
新款TT将提供两种发动机以供购买，一种是2.0T，一种是3.2升V6型，两种发动机我们以前都见过。前者可能与在A3和A4中见到的发动机一样，采用直喷技术和涡轮增压器，最大输出功率200马力，扭矩207磅-英尺。只有前轮驱动车型会搭载这种发动机并配置著名的双离合变速箱——没有手排挡，也没有quattro全轮驱动。
V6发动机与旧款TT上搭载的六缸发动机一样，没有进行任何机械改装。它将只出现在quattro全轮驱动车型上，虽然在北美它能首次配制6档手动变速器（或S Tronic双离合变速器）。与2.0T发动机相比，它要多输出50马力的功率，同时伴有会让耳朵不得安宁的噪音。说到“噪音”，这种喉音，和阿尔法罗密欧的交响乐差不多，是从没有任何消声辅助装置（如隔音板或支管室）的排气系统发出的。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的手动变速器』
依照奥迪的新“tronic”变速箱的命名体系，DSG变速箱现在被称作S Tronic而不是大众汽车的命名DSG。自动变速器叫做“Tiptronic”，CVT变速器叫做“Multitronic”，R8纯正的顺序式变速器叫做“R tronic”。奥迪选择如此命名它们很愚蠢，因为大家都知道DSG变速器是什么，而且最有可能的是，不管奥迪的最美好的愿望如何，人们还是会继续把它称作DSG。
S tronic与它以往一样的出色，当你意气风发时它会闪电般快速的升档，当你在上下班路上时它会平稳的换档。它还把官方的0至100公里/小时的加速时间（5.5秒）缩短了0.2秒，减少了的二氧化碳排放量的同时也改善了燃料经济性。
『奥迪TT 2.0T敞篷跑车的手自一体变速器』
虽然这种自动变速器很出色，但它还是没能打败6档手动变速器，这是根据驾驶者的要求为V6车型买主们提供的。这种变速器惊人的顺畅干脆，当你在它的短柄上轻击时，它会提供恰到好处的阻力，让你嘴笑得咧到耳朵根。踏板正好放在脚后跟—脚尖变换的位置，让司机一步就能靠近无上的快乐。
S tronic可能很聪明，在绝大多数驾驶情况下会胜过人脑，但它不是TT上最聪明的部件。这个资格最应该转移到底盘上，这是其他所有部件赖以生存的骨架。这款TT不再是VAG A系列结构的衍生物，而是完全唯一的，采用从最开始的结构改造而来的ASF钢铝立体构架混合材料车身。
在这种情况下，钢没有被采用，因为它本身更便宜，但因为钢更重，有助于平均车身的重量分布，反过来也就改进了它的感觉方式和性能表现。如果不是考虑在车厢外，我不知道还能想起哪儿。
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