两款风牛马不太相极的车型
似乎这是两款风牛马不太相极的车型，正当我犹豫的时候，一位朋友问我：翼豹2.0RVS福克斯2.0s哪个更好？是的，几天前在专业测试场地，面对这两部车，我也忖量：是15万还是23万呢？我想最终的选择价格不是主导，区别在于你是如何认同运动与驾驶。
『运动型车的家用版VS家用车的运动版』
●前言
驾驶翼豹2.0R的几日一直在马路上饱受私家车主的有意无意的攻击。翼豹2.0R真的只是徒有其表的一款车，所以拜托以后激进的改装车驾驶者在看见没有引擎盖进风口的翼豹的时候，不要作过多过激挑衅行为，因为这种翼豹完全没有竞争力。
『翼豹已经褪去了曾经的杀气』
其实还好，在欧洲市场，翼豹还推出了直列四缸1.5L引擎，最大马力为105ps/6200rpm，最大扭矩142N.m/3200Rpm，同样为自然吸气，一样保留了四驱系统。
STI的单车成本是比较高的，而且产量也不高，所以单车利润实则有限，因此借着STI开创的天下给市场导入一些低配，低售价高实用性的民用车型也是情理之中。所以我并没有否认它们存在的意义，也不会觉得它们有损STI的名誉。
『曾经翼豹勇于在战场上厮杀』
在一个凶悍的外表下，却隐藏着一颗温和的心。从情感角度来说，放弃马路纷争的战士们(或者是囊肿羞涩却对翼豹情有独钟的人)可以用这样一部车来缅怀，这是理想层次的东西；而从现实角度来说，它完完全全可以充当一部称职的家庭房车，解送孩子上下学，去超级市场买点每个星期的生活用品，除了悬挂有点硬，一切都很好。况且比起那些只会在丰田，本田之间作选择的消费者来说，购买斯巴鲁的人可以更为鲜明的表明自己的生活态度。
『2.0R的发动机，功率160马力』
『福克斯凭借动感的外型，征服了大批消费者』
而福克斯，这款2.0L运动型掀背轿车代表着纯正的德系风格，硬朗的悬挂，源自机械底盘设定的高稳定性。相对于Golf，它拥有更让人满意的前段加速，而后段加速亦有不凡表现。良好的操控显然已经得到国内消费者的认同，但是福克斯在国内热卖的原因却绝非操控，而是时尚漂亮的外型设计。以貌取车是国人现阶段购买的一大主导因素。
●外观
从外观来看，2.0R的翼豹同售价38万的翼豹WRX几乎没有太大区别。最显著的是后者引擎盖多了一个进风口，但很难保证买2.0R车主不会自行改装一个完全一样的进风口以混淆视听。
五门版本的福克斯是以亚洲消费者喜好而设计的，它给人的感觉是一款非常称职的经济型家庭轿车，对于传统的消费者来说有着很大的吸引力。而两厢版本的福克斯则更象一款很纯正的欧系掀背轿车。并且从各个角度看过去，它的设计都是趋于完美的。
内饰配置
●内饰配置
从实用性角度而言，福克斯无疑是优胜者
翼豹2.0R的内饰充满上世纪日系跑车的战斗风格，黑色基调，中控台以银色面板及功能安键修饰，看起来十分简洁，也许还稍微有点落伍。落座驾驶席，你会惊讶的发现翼豹2.0R也跟WRX一样的朴素，原厂居然连收音机都没有提供。我认为2.0R车型从定位上而言是针对对翼豹有品牌喜好，但却希望拥有象同级别车型一样的功能性及舒适性，因为配置方面我建议酌情增加。
『翼豹的内饰绝对够朴素，原厂提供运动座椅』
不过斯巴鲁方面是这样解释的：为了留给目标顾客改装的余地，车辆减去了一些配置，与WRX相比，减掉了铝合金踏板、天窗还有CD等配置。前排座椅足以保证驾驶时的需要，支撑性好，而后排座椅以提供舒适性为主，包括宽敞的腿部及头部空间。除去必须的电气设备，车内几乎没有一丝多余的舒适性配件，桃木你也不要想在这种车里发现，一切体现的是为驾驶者提供驾驶乐趣而设计的。不过方向盘上的MOMO标志已然不在，看来这也是成本之一。
中控台的功能按键其实也就是三个圆形的空调按扭，至于CD/收音机根本就不是标准配置。甚至三幅运动式方向盘依然为Momo代工。最让我们喜好的无非是桶型赛车座椅，考虑到日常实用性，在保留优异的侧面支撑及包裹性外，驾驶者可以拥有较大的伸展空间。
『福克斯的配置就丰富多了』
运动版Fcous在内饰方面的改动主要在于运动型座椅。虽然不若翼豹般好看，但实际的乘坐感受是相当不错的。座椅上有福克斯S的标记，在背部、腰部、臀部表面有层与车身相同颜色的网状织物，透气还能增加摩擦力。配合车身，座椅有红、黄、绿三种规格。
配置方面，最让我满意的原厂带Ipod接口，虽然成本不高，但实用性却很高，而且这在同级车型中并不多见。此外，手动空调，六碟CD音响系统都十分让人满意。
●动态测试
斯巴鲁——从测试数据来看，2.0R引擎和4AT变速箱的搭配在动力方面没有出彩表现，最让人流连的莫过于AWD四驱系统和源自于纯种翼豹的底盘。可是记住，斯巴鲁的AWD系统有几分诡异，不要因为是四驱就让你的驾驶变得肆无忌惮。竞技化的底盘设定，意味着较高的极限，但是却有极低的容错能力。所以对驾驶动作的精细化要求也会比较高一些。它已经给你很大的施展空间，那么你只有在这个极限下去发挥你的驾驶才华。不然你要怎样？
『AWD是斯巴鲁的绝技』
『福克斯的操控可圈可点』
福克斯——事实上福克斯的操控比你想象的还要好得多，这是一款典型的底盘驾御马力的轿车，强大的包容性创造出更为优异的安全性能。为什么我在评价一款车的时候，总是会用过多的语言去强调操控？因为我认为衡量一辆车的优异应该在是在动态的时候予以评价，而且操控包含两个层面的意思：操控灵活性和操控稳定性。
比如你驾驶一部车，你前方的车辆突然实施紧急制动，这个时候你需要作紧急变线，良好的操控灵活性可以准确的传达你的意图；在你高速完成紧急变线之后，你会迎来二次危机，这个时候需要良好的操控稳定性来化解。良好的操控才是最最佳的安全设定，所有的被动安全配置都是不得已而为。而电子系统不太可靠，况且会制造出很多人与机械的隔阂，用最认真的态度调教最完美的底盘设定，这似乎正是福克斯的用意。
●加速
斯巴鲁--虽然车身的重量降低到1335公斤，但160匹的最大输出马力要到6400转时才能发挥出来，配合4挡的自动变速箱，0—100公里/小时的加速成绩为11.7秒，即使拥有出色的硬朗底盘、良好的侧向支撑，都无法挽回4速纯自动档所带来的遗憾。一旦初始速度达成，后段加速中只要舍得深踩油门，隐藏很深的动力会源源不断的发挥出来。
『四速变速箱限制了翼豹的发挥』
福克斯--一部加速感非常强烈的紧凑型轿车，二挡的加速能力最为瞩目。实际的测试数据来看，同样搭载三人，0-100Km/h的加速时间为11.0s，同预期值有一定距离，但在同级车中应该属上乘之作。
●制动
斯巴鲁--翼豹2.0R用2.90s的时间从100Km/h刹停，所用距离为41.4m，
福克斯--Fcous用2.85s的时间从100Km/h刹停,所用距离为39.5m，表现优异。
『刹车同样也是福克斯领先』
从表面数据来看，Fcous运动版稍占优势，但差距微小，倘若不是翼豹2.0R的轮胎磨损过度我想差距会更小。
操控
●操控
斯巴鲁--水平对置发动机和其搭载的左右对称全时四轮驱动系统仍然让人怀念，强大抓地力和良好的弯道转向平衡性以及即时扭力分配是其最大特点。一旦进了绕桩，这种优势便得到淋漓尽致的体现，驾驶福克斯你需要不断的去修正你的方向，以期待在下一次入桩时可以更加准确，而驾驶斯巴鲁只要转动微小幅度的竞技方向盘便可实现连续的左右穿梭。当然，动力的衔接是个很大的问题，因为再智能的变速箱也无法确保在任意一个弯后完美的理解驾驶者意图。在做出连续重心转移的激烈动作之后，变速箱多了一个迟疑，让人找不到斯巴鲁以往的凌厉。
在60m直径绕圈测试中，翼豹2.0R的最大横向加速速为0.98g，最大速度为60.1Km/h,仍旧是因为过度磨损的轮胎降低了车辆的横向附着力，因此成绩不是十分理想。
『四驱并没有让翼豹占到便宜』
Fcous超乎想象的的后轴稳定性是其最大特色。在60m直径绕圈中，前轮驱动的福克斯运动版的横向加速G值为1.04g，最大速度为63.0Km/h。在穿桩测试中福克斯的表现也相当优异，同翼豹2.0R一样，它同样不存在任何电子系统的束缚，原始的机械化底盘便提供了非常强大的支撑力与路面吸附性能。所以在驾驶当中，他们都可以给你提供更直接的回溃，相比之下，福克斯与驾驶者的交流更强，但这并不意味着福克斯更强，这是因为民用化的悬挂设定带来了更大的容错空间，你可以有更多的机会去休整濒临失控的底盘。而斯巴鲁AWD以及硬朗的底盘设定理论上会拥有更高的极限值，但是相对的它的包容性会差一些。
『反而福克斯的成绩要好』
福克斯是一部值得推荐购买的轿车，虽然你会认为长安福特的做工让人恼心。但是良好的操控，加上华丽的外在，再加上最近降价后的价格，我想我会选择这样的一部紧凑型掀背轿车。如果有一天我买车之日你看到我并非选择福克斯，那是因为这个底盘太稳定了，而我说过，从内心来说我更倾向于法系车灵活刁蛮的底盘设定。当然假如翼豹2.0R的价格可以再低些，那么依靠STI的光辉，它不用任何人作任何推荐便可以获得一些市场份额。而且四驱系统其实于市区使用并没有太大意义，增加油耗，浪费能源。这并不是我的观点，而是现在欧美主流媒体都可以这样去评价四驱系统，包括奥迪。
你们的选择会是什么？
朋友问我，为什么福克斯没有四驱高性能版本。这的确是一个很有意思的事，翼豹和福克斯都是WRC赛车的原型车，而且也正是因为在WRC赛场取得的荣耀而获得了全球车迷的认可，但斯巴鲁一直以来都生产高性能的街道跑车；而Ford则更实际，它把Fcous打造成一款市场热卖车型，并获得巨大的利润。这也许是两个车厂不同的市场策略所导致的。当然，Ford也推高性能版本的福克斯，这就是福克斯ST，然而同翼豹WRX比起来，福克斯那就又象家用轿车了。
那么，你到底是会选择2.0R还是福克斯2.0MT呢？还是那个观点，最终的选择价格不是主导，区别在于你是如何认同运动与驾驶。（文、图/Ultrabo）
来源：新浪汽车
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