操控
●操控
斯巴鲁--水平对置发动机和其搭载的左右对称全时四轮驱动系统仍然让人怀念，强大抓地力和良好的弯道转向平衡性以及即时扭力分配是其最大特点。一旦进了绕桩，这种优势便得到淋漓尽致的体现，驾驶福克斯你需要不断的去修正你的方向，以期待在下一次入桩时可以更加准确，而驾驶斯巴鲁只要转动微小幅度的竞技方向盘便可实现连续的左右穿梭。当然，动力的衔接是个很大的问题，因为再智能的变速箱也无法确保在任意一个弯后完美的理解驾驶者意图。在做出连续重心转移的激烈动作之后，变速箱多了一个迟疑，让人找不到斯巴鲁以往的凌厉。
在60m直径绕圈测试中，翼豹2.0R的最大横向加速速为0.98g，最大速度为60.1Km/h,仍旧是因为过度磨损的轮胎降低了车辆的横向附着力，因此成绩不是十分理想。
『四驱并没有让翼豹占到便宜』
Fcous超乎想象的的后轴稳定性是其最大特色。在60m直径绕圈中，前轮驱动的福克斯运动版的横向加速G值为1.04g，最大速度为63.0Km/h。在穿桩测试中福克斯的表现也相当优异，同翼豹2.0R一样，它同样不存在任何电子系统的束缚，原始的机械化底盘便提供了非常强大的支撑力与路面吸附性能。所以在驾驶当中，他们都可以给你提供更直接的回溃，相比之下，福克斯与驾驶者的交流更强，但这并不意味着福克斯更强，这是因为民用化的悬挂设定带来了更大的容错空间，你可以有更多的机会去休整濒临失控的底盘。而斯巴鲁AWD以及硬朗的底盘设定理论上会拥有更高的极限值，但是相对的它的包容性会差一些。
『反而福克斯的成绩要好』
福克斯是一部值得推荐购买的轿车，虽然你会认为长安福特的做工让人恼心。但是良好的操控，加上华丽的外在，再加上最近降价后的价格，我想我会选择这样的一部紧凑型掀背轿车。如果有一天我买车之日你看到我并非选择福克斯，那是因为这个底盘太稳定了，而我说过，从内心来说我更倾向于法系车灵活刁蛮的底盘设定。当然假如翼豹2.0R的价格可以再低些，那么依靠STI的光辉，它不用任何人作任何推荐便可以获得一些市场份额。而且四驱系统其实于市区使用并没有太大意义，增加油耗，浪费能源。这并不是我的观点，而是现在欧美主流媒体都可以这样去评价四驱系统，包括奥迪。
你们的选择会是什么？
朋友问我，为什么福克斯没有四驱高性能版本。这的确是一个很有意思的事，翼豹和福克斯都是WRC赛车的原型车，而且也正是因为在WRC赛场取得的荣耀而获得了全球车迷的认可，但斯巴鲁一直以来都生产高性能的街道跑车；而Ford则更实际，它把Fcous打造成一款市场热卖车型，并获得巨大的利润。这也许是两个车厂不同的市场策略所导致的。当然，Ford也推高性能版本的福克斯，这就是福克斯ST，然而同翼豹WRX比起来，福克斯那就又象家用轿车了。
那么，你到底是会选择2.0R还是福克斯2.0MT呢？还是那个观点，最终的选择价格不是主导，区别在于你是如何认同运动与驾驶。（文、图/Ultrabo）
来源：新浪汽车
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