2008款斯巴鲁翼豹（Impreza）WRX
想知道2008款斯巴鲁翼豹（Impreza）WRX的最大新闻吗？此次它提供同样的动力，但却更轻更宽敞，而且仍然仅在5.9秒内便达到60英里/小时的速度。这部车可谓是罕有的一种结合，当今市场上几乎每一种新款车型都会比前款更重，制造商会持续增加动力来进行相应的弥补，而斯巴鲁却在反其道而行之。日本汽车制造商聪明的工程师首先将WRX带入美国市场，并且将这款拥有更多空间，配置全轮驱动驾驶以保留其加速性能的WRX重量进行最小化。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的前脸造型』
但是事情也并非那么完美。新款WRX与前款相比在1/4英里行驶速度上稍慢一些――14.5秒内94.4英里/小时和14.3秒内95.5英里/小时。底盘设置还是非常柔软，在车身晃动方面没有缺憾。从图上看，WRX看起来似乎没有改变，但是我们喜欢的WRX的上风趋势态度消失了，取而代之的是WRX在主流市场的迟疑态度。
可能WRX最值得注意的改变是加长了3.7英寸的轴距。此次只有两种车型可供选择：轿车和五门掀背车。斯巴鲁希望轿车能占据WRX整体销量的80%。五门掀背款全长减少了2.0英寸（现为172.8英寸），而轿车的长度则增加了4.5英寸（至180.3英寸）。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的尾部造型』
这便意味着五门车现配置了更短的悬挂，也是提高操控反应的一个关键之处。我们被告知世界及美国规格拉力赛版本和WRX STI版本会同时在明年早期面世，而且都将使用五门车车身。
新型双叉臂式后部悬挂取代了原来使用于旧款车子后部的支柱式悬挂系统。除了增加了转弯中需要的拱形控制以外，新款悬挂套件更加高效，也在两款车型中均创造了更多的乘客及储物空间。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的山路跑姿』
2.5升直列4缸发动机对于2008款仅有很小的改变。整体车重节省中的一部分来自于轻松重量的中央冷却器（运转更加高效）和全新的、更轻的塑料进气管。排气系统也更轻。斯巴鲁进气管中的主动气门控制系统和进气歧管中的旋涡气门仍然保持不变。
动力传输有所改进，224马力的最高动力提前400转/分在5,200转/分就可实现，同时226磅-英尺的峰值扭距也提前800转/分在2,800转/分时实现。进气压力为11.9帕。五速变速器在1至3挡间没有很强的压缩比，但是最高挡位压缩比却很短：3.90:1取代了原来的3.70:1。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的发动机』
大部分的重量降低源于重新设计的车身结构，减轻45磅，却仍然保持了原有车子的坚固性。斯巴鲁工程师告诉我们悬挂设置有所加强，以改进乘驾控制。
我们的五门测试车重3,167磅，仅比上一款马自达Speed 3重约4磅。而且马自达Speed 3并没有提供全轮驱动系统。加长的轴距带来的最大好处在于后部座椅腿部空间的改进。很大的车门开口和75度敞开的后车门均提升了新款斯巴鲁的可用性。车门处还拥有镶边的侧部车窗，这是翼豹的首次尝试，以帮助降低车内噪音。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的内饰』
方向盘集成了可对导航控制和音响系统进行操作的按钮。此款车提供了导航系统，MP3插座和外部视频和音频输入接口现在也作为标准配置于中控台处出现。
侧部帘式安全气囊现已列入标准配置，同样的设备还有前部的电子触发式预紧安全带和压力限制器。驾驶员的前侧部安全气囊同样根据座椅和方向盘间的接近度而应用了压力调节，是一个相对于矮小些的驾驶者来说很好的功能。
前部座椅包围支撑感很强
前部座椅包围支撑感很强，尤其体现在整合的头枕上面，但这种设计更适合臀部较大的人。整体的内饰材料质量与前款相比有所改进，但仍然稍微落后于一些日本竞争车型。我们一直都没有为WRX过去缺乏驾驶愉悦感而感到烦恼，因为那已经是一种很棒的驾驶感了。当车子性能很好时，原谅其简朴的内饰设计就容易多了，但是前款车子较迅猛的地方在新车型上却有所柔化。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的座椅』
我们的试驾显示新款车子在刹车力度方面与旧款不相上下，0.81克和前款0.82克的差别。车子穿越雪场时速度更快，平均67.7英里/小时，前款则为64.7英里/小时。60英里/小时刹停距离为121英尺，对于我们试驾的前款WRX TR（刹停距离135英尺）来说是一个进步。虽然雪场驾驶速度更好，柔和的底盘校准却牺牲了WRX一度吞噬性的驾驶性能。如果按照驾驶车辆进行评价，我们发现它不那么振奋人心了。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的中控台』
稍大角度转向时的反应不那么迅速了，这是斯巴鲁也欣然承认的一点，据说是由于线性加速的反应所致，不过转向比仍然保留着原有的15.0:1。我们非常喜爱前款车过弯的勇猛感和过弯中调整直线行驶的灵活度，现在这种感觉减少了，好像我们驾驶的不是一辆拉力赛用车，而是在开一辆丰田凯美瑞。
有许多转向不足的情况发生，部分是由于斯巴鲁的全新车辆动力控制所致，一个致力于稳定和牵引控制的系统。虽然这一功能可以被停止，但它在全轮驱动驾驶套装中的出现强迫了车子限制后差动值的消失，进一步帮助改进了前款WRX的过弯性能。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的后备箱』
刹车踏板感觉很柔和，如果你计划使用左脚刹车，记住不要与油门交迭踩踏，否则踏板会卡死且毫无反应。发动机拥有惊人的加速反应和中段加速性，但是也相当容易过早泄气。在3、4和5挡进入红线区需要有一些耐心。热衷者会发现早一些加挡和在高挡位得到强大动力的效果会更好。
全新的后部悬挂给五门车提供了极具空间感的掀背区域，这里仍然保持其60/40分布的可折叠后部座椅。载物地板比以前更平更宽。在轿车车身内仍然能够找到和以前一样的额外空间，斯巴鲁告诉我们现在能够携带三个旅行装的高尔夫球袋。那么购买了旧款WRX的拉力迷们现在真的穿上厚重的滑雪裤、背上装备去旅行了吗？我们不敢确定。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的跑姿』
外观变得更加柔和，老款直接穿过铝制引擎罩的凹陷设计现改为稍柔和些的钢制材料。而且由于翼豹在六年内改变了四次前脸设计，我们认为可以说斯巴鲁仍然在寻找一种完美的企业识别形象。整体设计缺乏形态感，而且没有旧款WRX那样轮廓分明。翼豹现在还拥有坡起支持功能，它保持刹车压力约一秒钟，让手动变速器款坡起变得更加简单。这是在这款昂贵的车子上一个很有价值的功能，我们很是欣赏。
2008款斯巴鲁翼豹WRX价格更加昂贵。我们的测试车仅仅包含一个价值2,100美元的优质套件（增加了升级的音响、可加热座椅、镜子、挡风玻璃除冰雨刷器和航空套件），价格底线便在27,595美元（约合人民币20.89万元）。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的跑姿』
裸车起价在25,000美元（约合人民币18.92万元），安装选装件后直增至30,000美元（约合人民币22.71万元），由此可知WRX并不是一款便宜的车型。这可能会影响它的销售成绩，因为马自达和三菱在WRX六年前第一次上市前便已经问鼎这一领域。事实上，传言三菱会推出一款位于三菱蓝瑟和蓝瑟Evolution之间的车型直接与WRX进行竞争。换句话说，斯巴鲁不再全部占有这一市场了。
新款WRX提供了相当独特的实用性与速度感的结合。可能感觉更柔软些，也许会丢掉一些原有的态度，但是你妈妈的凯美瑞永远不会在5.9秒内达到60英里/小时的速度。
来源：网易汽车
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