前部座椅包围支撑感很强
前部座椅包围支撑感很强，尤其体现在整合的头枕上面，但这种设计更适合臀部较大的人。整体的内饰材料质量与前款相比有所改进，但仍然稍微落后于一些日本竞争车型。我们一直都没有为WRX过去缺乏驾驶愉悦感而感到烦恼，因为那已经是一种很棒的驾驶感了。当车子性能很好时，原谅其简朴的内饰设计就容易多了，但是前款车子较迅猛的地方在新车型上却有所柔化。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的座椅』
我们的试驾显示新款车子在刹车力度方面与旧款不相上下，0.81克和前款0.82克的差别。车子穿越雪场时速度更快，平均67.7英里/小时，前款则为64.7英里/小时。60英里/小时刹停距离为121英尺，对于我们试驾的前款WRX TR（刹停距离135英尺）来说是一个进步。虽然雪场驾驶速度更好，柔和的底盘校准却牺牲了WRX一度吞噬性的驾驶性能。如果按照驾驶车辆进行评价，我们发现它不那么振奋人心了。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的中控台』
稍大角度转向时的反应不那么迅速了，这是斯巴鲁也欣然承认的一点，据说是由于线性加速的反应所致，不过转向比仍然保留着原有的15.0:1。我们非常喜爱前款车过弯的勇猛感和过弯中调整直线行驶的灵活度，现在这种感觉减少了，好像我们驾驶的不是一辆拉力赛用车，而是在开一辆丰田凯美瑞。
有许多转向不足的情况发生，部分是由于斯巴鲁的全新车辆动力控制所致，一个致力于稳定和牵引控制的系统。虽然这一功能可以被停止，但它在全轮驱动驾驶套装中的出现强迫了车子限制后差动值的消失，进一步帮助改进了前款WRX的过弯性能。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的后备箱』
刹车踏板感觉很柔和，如果你计划使用左脚刹车，记住不要与油门交迭踩踏，否则踏板会卡死且毫无反应。发动机拥有惊人的加速反应和中段加速性，但是也相当容易过早泄气。在3、4和5挡进入红线区需要有一些耐心。热衷者会发现早一些加挡和在高挡位得到强大动力的效果会更好。
全新的后部悬挂给五门车提供了极具空间感的掀背区域，这里仍然保持其60/40分布的可折叠后部座椅。载物地板比以前更平更宽。在轿车车身内仍然能够找到和以前一样的额外空间，斯巴鲁告诉我们现在能够携带三个旅行装的高尔夫球袋。那么购买了旧款WRX的拉力迷们现在真的穿上厚重的滑雪裤、背上装备去旅行了吗？我们不敢确定。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的跑姿』
外观变得更加柔和，老款直接穿过铝制引擎罩的凹陷设计现改为稍柔和些的钢制材料。而且由于翼豹在六年内改变了四次前脸设计，我们认为可以说斯巴鲁仍然在寻找一种完美的企业识别形象。整体设计缺乏形态感，而且没有旧款WRX那样轮廓分明。翼豹现在还拥有坡起支持功能，它保持刹车压力约一秒钟，让手动变速器款坡起变得更加简单。这是在这款昂贵的车子上一个很有价值的功能，我们很是欣赏。
2008款斯巴鲁翼豹WRX价格更加昂贵。我们的测试车仅仅包含一个价值2,100美元的优质套件（增加了升级的音响、可加热座椅、镜子、挡风玻璃除冰雨刷器和航空套件），价格底线便在27,595美元（约合人民币20.89万元）。
『斯巴鲁翼豹WRX 2.5T的跑姿』
裸车起价在25,000美元（约合人民币18.92万元），安装选装件后直增至30,000美元（约合人民币22.71万元），由此可知WRX并不是一款便宜的车型。这可能会影响它的销售成绩，因为马自达和三菱在WRX六年前第一次上市前便已经问鼎这一领域。事实上，传言三菱会推出一款位于三菱蓝瑟和蓝瑟Evolution之间的车型直接与WRX进行竞争。换句话说，斯巴鲁不再全部占有这一市场了。
新款WRX提供了相当独特的实用性与速度感的结合。可能感觉更柔软些，也许会丢掉一些原有的态度，但是你妈妈的凯美瑞永远不会在5.9秒内达到60英里/小时的速度。
来源：网易汽车
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