中控台有触控式萤幕
中控台有触控式萤幕可以显示车辆实时数据，包括车身高低和轮胎转向。附加设备还包括天窗、小冰箱和第三排独立空调。驾驶座和副驾驶分别采用八向和六向电动座椅，并且都装有中央扶手。可惜的是试驾时，左边腿部缺乏支撑点，如果在连续弯路时左脚要多用点力才不会晃动。
『中控台布局大方合理』
『根据多种路况和不同环境提供多种驾驶设置』
从两吨半的重量来看，他的柴油引擎表现真是相当优异。190hp/4000rpm的马力虽不及汽油版V6 215hp/4500rpm的表现，但凭藉着1900rpm 输出44.9kg-m的大扭力，起步不见迟滞，中速时力量相当饱满，在山路要超车也是轻而易举。和BMW X5 3.0柴油版相比，个人认为以Discovery 3 TDV6 2.7的表现可以说和X5不分伯仲！
坐在车内也几乎听不到引擎室的声浪，官方公布行进间噪音数据为70.8dB，比汽油版Discovery 3 V6的72.2dB更为安静，相当令人满意。但是Discovery 3 TDV6还是有美中不足的地方，过软的气压式悬挂令人讶异，一度以为是设定错误，但据随车厂方人员说，Discovery 3 TDV6为了让后座在长途乘坐更为舒适，因此悬吊方面经过重新设定，但笔者认为这样的设定有点太过头，在弯中可以明显感到侧倾，在平路遇到坑洞也有如航船般的摇动。强杀时出现点头的状况，两顿半的车身如此点头的表现实在有点恐怖。
『放下后排座椅，足以容下一个大床』
Lander Rover一直是笔者心中的第一位。此话一出往往招来小编爱慕虚荣之议。其实不是我崇尚名牌，而是Lander Rover在越野车辆的打造上真的有它一手。
简单来说，倘若你有机会开着其它SUV涉水可能就会发现车门打不开或是关不起来，不然就是车内出现不明的异音。反观Lander Rover扎实的钣件加上密集的焊点，你就会明白为像DISCOVERY 3的车重为何高达两吨半重，可惜的是国内SUV的车主似乎更在意车上有没有DVD娱乐配备。
● 综合评述：
Discovery 车系在越野能力方面的表现一直相当不错，但是面临国人少把SUV作为越野用途的情况下Discovery也面临往on road的取向去走，但如何在迎合市场需求又不捨弃光荣传统的情况下找出一个平衡点，我想Lander Rover还得在仔细思量一番。
来源：AutoBild中国
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