硬朗底盘兼顾舒适性
● 硬朗底盘兼顾舒适性，后驱特性利于过弯
离开海岸线后，试车组接着转进花东纵谷北端，在沿台9线旧道往鲤鱼潭方向前进时，开始出现的弯道路段，让Innova有机会展现更多动态表现。在这之前，先来谈谈Innova的底盘结构，在IMV共享底盘的开发计划下，为应付涵盖Hilux-Vigo货卡车与Fortuner运动休旅车的产品需求，底盘结构透过H型高刚性大梁进行强化，这副底盘也同样为Innova所采用，至于悬吊结构，则为前双A臂后4连杆设计，取消Zace等商用车惯用的叶片弹簧设计，搭配前碟后鼓式煞车，建构Innova的底盘基础。
『Innova的底盘特性是在硬朗的商用车基调中，调校出一定程度的行路舒适性』
至于实际体验如何？试车组给这具底盘评价是正面的，在整天的试路行程后，尽管没有丰富的操控乐趣，但是Innova的底盘反应，仍在偏硬朗的商用车基调中，调校出一定程度的行路舒适性。
受惠于道路质量普遍不错的花莲，Innova呈现的行路性，是安稳的乘驾体验。仔细推敲，应该来自Innova采用的H型大梁设计，让压低车身重心与提高车身刚性，都有显著的帮助，这也让试车组在行路时，会有股底盘沉稳坚实的特殊路感。
不过，相较于印象中的休旅车，这具底盘对路面的回馈反应，仍属于偏向硬朗的设定，底盘对于路面起伏与震动的处理较为直接，若比起休旅车惯见的柔软与舒适性悬吊设定，Innova在行路感的处理与细腻度，大约就介于休旅车与传统商用车之间，比起休旅车硬朗与车身震动大些，但已较传统商用车，Innova在底盘的舒适性与静肃性，却已有明显的进步。
『介于休旅车与传统商用车之间，Innovad的路感较一般休旅车硬朗，较商用车柔软』
试车组认为Innova这具底盘在应付一般路面与驾驶条件，已经相当衬职，不过，在高速操驾的稳定度，仍略有不足之处。当试车组在前后无车的直线道路段时，尝试在140km/l高速巡航时重踩煞车，尽管ABS防死锁煞车随之作动，但是车身重心的瞬间转移，还是让底盘出现较不安稳的状态，在重心往前移后，车尾略为出现打滑甩尾的现象，不过，只要车速下降后，整体动态很快便能回复正常。
进入弯道路段后，Innova除转向略为模糊外，底盘良好的弯道循迹性、硬朗悬吊对于车身侧倾有效抑制，以及后驱设定提供驾驶能透过油门，在弯道中进行过度转向幅度的调整，都让Innova的弯道动态拥有一定水平的演出。
『充沛的动力、良好的侧倾抑制与后驱的转向特性，仍让它的过弯操控仍属轻松』
同时，2.7升大排气量发动机所拥有充沛动力，也让Innova在弯道动力的衔接，不会发生太大的问题，即使变速箱对于出弯补油门的降档动作反应略嫌稍慢，也可以透过切换3或2档位，换取较为直接的提速感。另外，Innova在弯道中显现的后驱转向过度特性，也适时弥补Innova略感模糊的转向与大方向盘在弯道操控上的不利因素，驾驶只要透过油门幅度的掌握，车尾将略为打滑外移让车头往弯内侧带入，还是能让Innova轻松地完成过弯动态。
『透过油门幅度掌握，可运用后驱特性，让车尾略为打滑顺势将车头往弯内侧带』
最后，值得一提的，是Innova在车身侧倾的抑制，也有令人肯定的表现。尽管采用箱型车设定，但是相较于Zace车型，采用流线设计的Innova，1,745mm的车身高度反倒比Zace的1,860mm略为降低，搭配硬朗的底盘调校与较低的底盘重心，反而让Innova在过弯动态中，拥有不错的车倾抑制能力，不会随着过弯而加大车身摇晃程度，这样的特性，对于操控与乘坐舒适性都有一定的帮助。
● 新世代商旅车，轻松开舒适坐
跳脱传统商用车的框架，已成为Innova此类新世代车款，对国人用车型态所带来的最大改变。不用受限于传统商用车，一切以实用精简为前提的设计局限，所谓的商旅车，则在商用车的基础下，往休旅车的光谱移动。比起以往的商用车客层，两天一夜相处的Innova，已清楚呈现出，让开的人，更轻松，坐的人，更舒适的商旅新转折。
来源：u-car
网友评论