精于奔跑的高手!试驾Acura讴歌RL 3.5

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-12 18:30:00转载 一键看全文

“超级驾控”的全轮驱动系统

草原的羊群中,一头狼已潜伏其间,在背上羊皮的掩护下,羊群并没有意识到危机正在步步逼近。一阵骚乱过后,狼已将猎物踏在脚下,它得意地昂起头对天长吼,胜利的余音长久地回荡在草原上空……

『Acura讴歌RL的外观』

在动物的世界里,一张羊皮让狼成为了善于偷袭的猎手;而在ACURA RL的身上,一套名为“超级驾控”的全轮驱动系统,却让体形庞大的豪华车成为了精于奔跑的高手!ACURA,官方中文译名为“讴歌”,是本田旗下独立的豪华车品牌,与丰田的雷克萨斯(LEXUS)和日产的因菲尼迪(INFINITI)一起,被称为在北美市场上三大日本豪华车品牌。

ACURA的历史可以追溯到20年前。由于日本汽车厂商在开创北美市场初期,使用的战略手段是以低廉价格和优秀品质吸引大量普通买家,走大众化中低端车型的路线,使得他们在北美市场上的形象定格为普及型品牌。尽管丰田、本田和日产这些日本品牌在日本本土也有高档豪华车型,但是当他们在北美市场上立足脚跟并且准备进军豪华车市场时,发现很难改变买家的观念,于是新的品牌应运而生。

『Acura讴歌RL的尾灯』

ACURA一直坚持走年轻化的个性豪华车路线,强调运动化和创新的品牌理念,而RL系列则是ACURA品牌中的旗舰车型。与其他对手相比,ACURA RL看起来并不张扬、激进,波澜不惊的外表下依然保留了些日本人特有的谦逊气质。没有多少强硬、夸张的线条,颇给人些文质彬彬之感。4957毫米的车身长度虽然与奥迪A6L、宝马5系相差并不悬殊,但视觉上却更为紧凑。削减的车头和大倾角的风挡却勾勒出鲜明的楔形侧面,使风阻系数达到了0.29。

而在侧面设计中最为突出的地方在于,它是世界上第一款B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车,这意味着从前部到后部是一个连续的、不间断的平面,其优点是进一步降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。

『Acura讴歌RL的尾部造型』

当然,平凡并不代表平庸,在一些外观细节的设计上,我们依然能都感受到ACURA RL的攻击性:带有“ACURA”黑色的制动卡钳、17英寸轮毂以及车尾处粗壮的排气管都显示出它与其他豪华车的不同。

良好的车室空间氛围,往往能让乘员从坐进车厢的那一刻就获得舒适的第一印象,RL就是这样的一款车型。在车厢内,它采用了精细的真皮材质,以细细的车缝线将座椅与门饰板仔细包覆,加上经过雾面处理并仔细打磨过的檀木饰板,整个车室内流露出柔和细腻的高质感。

『Acura讴歌RL的内饰』

坐在驾驶席上,所有重要的控制器都在易于触及的范围内,使用率频繁的功能键(如音响、巡航定速、导航系统以及行车信息系统)也都贴心地被安置在方向盘之上,令驾驶中的操作变得更为轻松。

而在弧型的银色中控台上的液晶屏也担负着GPS导航显示、DVD播放、倒车影像显示等职责。值得一赞的是,各项菜单和中控台上的按键已完全汉化,另外其语音提示功能除了英语与普通话之外,车主还可以选择用粤语播放,可见Acura为打入中国市场做了充分的准备。相比之下,几个德国品牌就显得没有日本人那么细心了。

『Acura讴歌RL的仪表盘』

除此之外,一些“隐性配置”倒是颇有些技术含量,包括与GPS关联的空调系统,它能能分析出阳光的照射方向和角度,并对车内的出风口温度进行调整。还有主动降噪系统(ANC),这个系统通过车顶的两个麦克风捕捉进入驾驶室的低频噪声,并将信号发送至主动噪声消除单元。控制单元制造出的精确定时反向信号,并发送到放大器,它推动车门音箱和后部地板上的低音音箱,从而将烦人的低频噪声抵消到可以忽略的程度。

如果说ACURA RL在外观和内饰上的风格有些温文尔雅,那么当它带你聆听过发动机高转速奏鸣,带你体会过深不见底的弯道极限后,ACURA RL“狼”的本色将暴露无疑。

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