CX-7从静止加速到100km/h仅用时8秒
CX-7从静止加速到100km/h仅用时8秒，最高时速可以达到210公里，1.8吨的车身每行驶100公里只需消耗10.2升燃料。CX-7最直接的对手就是BMWX32.5si，宝马的直列六缸发动机虽然只有218马力，但加速到100km/h也仅需8.5秒，最高时速也达到了210公里，同时每100公里还能再节省0.9升燃油。如果驾驶习惯较为激烈则油耗差别更为明显，在高转速下涡轮增压发动机需要更多的燃料。目前这台2.3升发动机是CX-7的唯一动力来源，更经济的柴油发动机最快也要等到2008年底才会面世。
『CX-7动力性能良好，甚至达到了宝马X3的水平』
CX-7最初的设计方案是完全迎合美洲市场的需求，因此悬挂设定得比较柔软并且方向感也比较模糊。但欧洲顾客更加注重驾驶乐趣，因此马自达也专门针对欧洲市场做了一些调整。为了检验全新的底盘调校，我们选择了著名的纽博格林北环赛道，当然结果也没有令我们失望，虽然有时会感觉到令人不快的振动，但不得不承认欧版底盘确实很紧密。
『CX-7针对欧洲顾客习惯进行了调整』
『经过强化的底盘增加了驾驶乐趣』
在高速公路上飞奔时，转向直接且准确；在盘山公路上行驶，较高的车身没有影响到过弯的稳定性，不会让人感到不安，这全都归功于特别安装的稳定装置，在此之前也只有宝马X系列能提供如此出色的行驶表现。坚固的车身，强有力的刹车系统和全面的主被动安全系统使CX-7给我们留下了深刻的印象。
『在公路上行驶CX-7有出色的稳定性』
作为全轮驱动车型，CX-7自然也应该具备一定的越野行驶能力，但是马自达却没有将Offroad作为主要卖点。在野外CX-7只能靠全轮驱动和205mm的离地间隙来应付一些简单的路面情况，它的首要任务还是在柏油路面上行驶。在野外真正能起作用的就只有全轮驱动系统了，通常情况下动力是100％传递到前轮的，在有需要时后轮最多可分享50％的动力。电脑会不断的侦测转向角度、侧滑角度、车轮转速、横向加速度、节气门开闭状况等数据，并计算出最佳的扭矩分配方式，最终通过液压离合器传递到后轮。
『为了公路性能牺牲了越野能力，CX-7只能应付些简单的路况』
在价格上马自达公司也显得比较厚道。入门级的CX-7售价为31800欧元，配置包括18寸铝合金轮毂、四门电动车窗、中控门锁、自动空调、定速巡航、带MP3接口的CD音响、多功能方向盘、ESP以及6个安全气囊。这个价格比之前提到的宝马X32.5si要便宜差不多10000欧元，并且拥有更高的功率和更丰富的配置。
『选装配置较少，但价格公道』
但是马自达提供的可选配置却少得可怜，入门级之外的唯一选择就是我们测试的高配版本，增加了真皮座椅、氙气大灯、无钥匙进入/启动系统、自动感应大灯、雨量感应器、驾驶员座席电动调节、BOSE音箱和金属漆，唯一可选配置就是价值850欧元的天窗。
『MazdaCX-7车身细节』
马自达使用大部分现有的技术，经过小幅改进便生产了全新的车型。虽然具备了全驱技术，但CX-7实际上只是拥有更大装载空间的运动型轿车。在高速公路上CX-7的表现出色，但是它并不具备越野能力，这是最初的设计方向就已经决定的。更加环保和经济的柴油发动机非常值得期待，但必须要等到2008年底，不过260马力的涡轮增压发动机油耗也可以让人接受，最主要的是它还又有令人心动的价格。（编译/汽车之家王苦公）
来源：汽车之家
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