8分运动2分越野 试驾马自达混型车CX-7

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-12 18:30:00转载 一键看全文

CX-7从静止加速到100km/h仅用时8秒

CX-7从静止加速到100km/h仅用时8秒,最高时速可以达到210公里,1.8吨的车身每行驶100公里只需消耗10.2升燃料。CX-7最直接的对手就是BMWX32.5si,宝马的直列六缸发动机虽然只有218马力,但加速到100km/h也仅需8.5秒,最高时速也达到了210公里,同时每100公里还能再节省0.9升燃油。如果驾驶习惯较为激烈则油耗差别更为明显,在高转速下涡轮增压发动机需要更多的燃料。目前这台2.3升发动机是CX-7的唯一动力来源,更经济的柴油发动机最快也要等到2008年底才会面世。

『CX-7动力性能良好,甚至达到了宝马X3的水平』

CX-7最初的设计方案是完全迎合美洲市场的需求,因此悬挂设定得比较柔软并且方向感也比较模糊。但欧洲顾客更加注重驾驶乐趣,因此马自达也专门针对欧洲市场做了一些调整。为了检验全新的底盘调校,我们选择了著名的纽博格林北环赛道,当然结果也没有令我们失望,虽然有时会感觉到令人不快的振动,但不得不承认欧版底盘确实很紧密。

『CX-7针对欧洲顾客习惯进行了调整』

『经过强化的底盘增加了驾驶乐趣』

在高速公路上飞奔时,转向直接且准确;在盘山公路上行驶,较高的车身没有影响到过弯的稳定性,不会让人感到不安,这全都归功于特别安装的稳定装置,在此之前也只有宝马X系列能提供如此出色的行驶表现。坚固的车身,强有力的刹车系统和全面的主被动安全系统使CX-7给我们留下了深刻的印象。

『在公路上行驶CX-7有出色的稳定性』

作为全轮驱动车型,CX-7自然也应该具备一定的越野行驶能力,但是马自达却没有将Offroad作为主要卖点。在野外CX-7只能靠全轮驱动和205mm的离地间隙来应付一些简单的路面情况,它的首要任务还是在柏油路面上行驶。在野外真正能起作用的就只有全轮驱动系统了,通常情况下动力是100%传递到前轮的,在有需要时后轮最多可分享50%的动力。电脑会不断的侦测转向角度、侧滑角度、车轮转速、横向加速度、节气门开闭状况等数据,并计算出最佳的扭矩分配方式,最终通过液压离合器传递到后轮。

『为了公路性能牺牲了越野能力,CX-7只能应付些简单的路况』

在价格上马自达公司也显得比较厚道。入门级的CX-7售价为31800欧元,配置包括18寸铝合金轮毂、四门电动车窗、中控门锁、自动空调、定速巡航、带MP3接口的CD音响、多功能方向盘、ESP以及6个安全气囊。这个价格比之前提到的宝马X32.5si要便宜差不多10000欧元,并且拥有更高的功率和更丰富的配置。

『选装配置较少,但价格公道』

但是马自达提供的可选配置却少得可怜,入门级之外的唯一选择就是我们测试的高配版本,增加了真皮座椅、氙气大灯、无钥匙进入/启动系统、自动感应大灯、雨量感应器、驾驶员座席电动调节、BOSE音箱和金属漆,唯一可选配置就是价值850欧元的天窗。

『MazdaCX-7车身细节』

马自达使用大部分现有的技术,经过小幅改进便生产了全新的车型。虽然具备了全驱技术,但CX-7实际上只是拥有更大装载空间的运动型轿车。在高速公路上CX-7的表现出色,但是它并不具备越野能力,这是最初的设计方向就已经决定的。更加环保和经济的柴油发动机非常值得期待,但必须要等到2008年底,不过260马力的涡轮增压发动机油耗也可以让人接受,最主要的是它还又有令人心动的价格。(编译/汽车之家王苦公)

 

 

 

来源:汽车之家

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