现在才开始测试407SW
现在才开始测试407SW，的确没有太多新意。因为既不是新车，又不是热门车。法国标致在国内的投放车型速度不仅不够快，而且也不够全。
早在标致307国产的时候就听说了著名的“玛格丽特花瓣”——玛格丽特是法国平原上一种五瓣花，在1976年标致吞并雪铁龙后，就开始用她来命名自己单平台上衍生出的5个产品。比如在标致407平台上，派生出来的407SW、407CC和407轿跑车就是典型的例子。
不过标致407正式进入中国也就是05年4月份的事，仿佛还在昨天，不过等到新车型407Coupe的投放，则一下子被拖到了去年10月。虽然407用户定位是中高端的富裕人群，车型也比307和206要更加商务，但是作为标致的主力车型，407目前的销量表现似乎并不能让法国人满意。最近又传出PSA携手哈飞的合作事端，PSA开始急于实现自己“2010年10款车型60万辆”的目标，之间又有“407可能国产”的消息。
本人听后自然比较兴奋，几年前在法国首次试驾407时的感觉仍历历在心，除了汽油机，还有柴油机装备的407，在法国大街上也是风光无限。不过国内的标致407和407SW只引进了高排量的2.2和3.0L汽车机车型。“抓紧试吧，别等着全景天窗也跟毕加索似的成了选装件”。的确，有缘就该好好再试试了。
● 外观：与407和407Coupe区别不大
虽然是一个平台上的衍生产品，407SW和407甚至和407Coupe还是保留了很多家族族脸特征。比如倾斜的A柱、大嘴格栅、长条型鹰眼前大灯。仅从前侧，你很难区分他们三者间的区别。
不过与407Coupe相比，407SW和407一样，都没有前翼子板下沿处的进气鳍口，也是说从定位上，SW没有标榜那么运动，而是更居家和休闲。在测试过程中，发现装备2.2升的发动机也是如此，没有那么飙，而是很温顺。
从整车尺寸看，407SW和407长度和宽度几乎相当，只是比后者高了41毫米，这其中包括行李架的“贡献”。值得一提的是SW的尾部造型，从B柱之后的弧顶曲线逐渐走平，经过C柱后，造成后扬式的D柱，并分别与后侧车门和尾门形成2处三角窗，在充分照顾了后尾箱空间的同时（由于地板偏高，容积仍不够500L），对后部视野造成了很大盲区。
不过后尾厢采用了双段式开启，可以单独开启后风挡，这个个人感觉非常好，在同级别车型里很难见到——很便于我们编辑进行动态拍摄（可以确保高速时的安全）。估计一般车主使用时，可以方便取物，而不必取所有物品都必须开启后尾厢那样劳师动众。另外，后尾厢全开启的高度很大，超过2米，不会发生高个车主碰头现象。
● 内装：比国产307强上一个档次
仪表板和407的一样，也有行车电脑信息显示，不过不是中文。法国人原来也固执。如果仅从驾驶室的前排部分比较的话，估计很多人分不清哪个是407，哪个是SW。法国人原来也会节省。
不过话说回来，407SW的整体内饰做工比国产307要好一个档次，不仅塑料件比例少了，而且工艺也胜出一筹。就是深色的木饰，贯穿了整个驾驶室，倒没觉得有多时尚和科技感，不过会迎合很多国人的口味。坐在407SW软软的真皮座椅里，电动调节下位置，可以找到很舒服省力的驾车坐姿，长途驾驶并不觉得累。较轻的油门和刹车踏板，让这种感觉更加强烈，而且4挡的变速箱拨杆很高，也非常省力；方向盘的盘幅不大，握感也不错，可变助力转向同样让你可以轻松操控。一言以盖之，就是“轻松”。
法国车特有的底盘调教
不过这种“轻松”又不像韩国车似的整体软啪啪的，法国车特有的底盘调教，在短波或石子路面，底盘可以轻松过滤掉很多不必要的细节，而把路况清晰的传递到驾驶员的手上。如果到了法国，你就会发现这种设计和追求初衷的根源，法国一半多都是半山区和山路，弯道里的表现当然不能像美国车似的。
● 这个可以自动调高的前排中央扶手，也会让你很轻松
407SW的后排空间尚可，如果不是刻意调整前座席，后排乘客的膝部还是可以接受的，不过坐到5个人就不是很舒服了，后排中央扶手的设计会让后排中央乘客稍感不适。如果要放更多物件的话，后排可以6/4放倒，同时附驾的座椅也可以放倒，行李厢空间一下子可以达到1600多升。旅行款的另一大好处在于居家使用，对于居家的车主来说，407SW可以满足大部分需求了。
● 动力：配合4速变速器，让407SW稍显迟钝
直列4缸，2.2升，最大功率116千瓦/5650转/分，这款发动机似乎并不是标致的长项，但是仍在407和407SW等车型上使用。虽然国外还有若干个柴油机版，但是国内目前没有引进。
虽然厂家没有公布407SW百公里的加速时间，但我们提车当天实测是13.2秒。保时捷技术的Tiptronic 4速手自动一体变速箱，与发动机配合还算紧密，中度油门起步，近1.6吨的车子开始缓慢加速，发动机和窗外噪音很小；油门到底，发动机开始吼叫着，噪音开始大了，胎噪也进入了驾驶室。车速拉到130Km/h，再提速有些吃力。
● 四速变速器，带S和雪地模式
不过与加速性能相比，407SW的制动还是很让人满意的，百公里到0的制动距离只有39.5米——跌进40米大关。这个成绩估计会让很多车主觉得满意，完全可以和很多C级车相抗衡。
最喜欢：
1、 几乎接近整个车顶的全景天窗，放倒前排座席，两个人可以充分享受天空或者星空，非常的浪漫和惬意；
2、 后尾门的双层开启，这个在居家生活中会很有用，可以方便取物和动态拍摄（估计私人用此不多），另外也可以在某些低矮地库里，躲过“车门碰顶”的一劫。
最不喜欢：
1、 深色的桃木装，实在没觉得有多时尚和另类；
2、 不是大曲率的外后视镜，个人驾驶时感觉SW还是有些长和宽的，视野不够让驾驶乐趣少了很多；
3、 2.2L的发动机和4速变速箱，当然这个可以在3.0L的407SW（6速手自一体变速箱）上得到满足，不过要多花4万多银子。
（编者注：以上表述不代表汽车之家的观点）
来源：中国汽车网
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