若是你由此认为XLR有点虚张声势
若是你由此认为XLR有点虚张声势，那可就大错特错了——在其内心中隐藏着强大的力量蓄势待发，起步的初段成绩不佳那是有所保留——当加速过程持续到400米时，XLR已经冲到了160.4km/h的速度，时间只用了15秒！这是我们测试的车中第一位在400米终点速度超过160km/h的，堪称风驰电掣。而且在中途加速的测试中，它可以很轻松地分别用4.3秒和4.7秒完成60～100km/h和80～120km/h的加速，让我们真正领教了什么叫“后劲十足”和“身大力不亏”。
『凯迪拉克XLR的跑姿』
看来谁要和XLR飚车可不能为刚刚开始的领先而沾沾自喜，开始时深藏不露的往往才会笑到最后。
XLR采用典型的后轮驱动底盘，前悬架是美国车常用的长短臂式，类似欧洲运动车较为常见的双叉臂结构，后面则是多连杆式，还配备了凯迪拉克独特的电磁感应式主动减振器，可以提供出色的稳定性和舒适性。当真正操练起来以后会发现，它的操控特性不像预想的那么刺激，过去印象中美国后驱车那么活泼的车尾在XLR身上根本就难得一见，无论是蛇行绕桩还是极限过弯都表现出难以想象的沉稳。这其中电子稳定循迹系统（StabiliTrak，作用相当于ESP）起了很大的作用，而且它还不能关闭，任何试图冒险的念头都被扼杀。
『凯迪拉克XLR的绕桩姿态』
在蛇行绕桩测试中，它的通过速度只能达到62.6km/h，这个成绩甚至不如一些家用轿车。这当然也有天气的原因，地上的浮土对轮胎抓地影响很大，相对来说操控测试受到的干扰要远远超过前面说到的动力性能测试。不过更根本的原因还是XLR自身风格的定位，似乎美国跑车“改邪归正”了，稍有造次，StabiliTrak系统就出来横加干涉，让四个轮子都服服帖帖的听从指挥，略有不足转向，过度转向几乎从不露头。而且整个车身非常稳定，扭转和侧倾都很小，235/50R18规格的前后轮胎也表现出了应有的抓地能力。
也许在美国中低档的跑车还是野性十足的，只是作为豪华跑车的凯迪拉克XLR有点“脱离群众”，过滤掉过多野性，加入更多安全要素—看来阶级不同，立场也就不同。
『凯迪拉克XLR的变速器』
制动测试也受到了前面说到的地面浮土的影响，100km/h初速紧急制动的距离达到44.1米。但是也不能把原因都归咎到沙尘天气上，其自身也有不足。其实问题一目了然：18英寸的大车轮却没有匹配相应尺寸的制动盘，透过漂亮的轮圈辐条可以看到XLR的制动盘起码还有两个级别的升级空间。作为敞篷跑车，顶篷的密封性直接影响到了乘坐舒适性，所以现在的豪华跑车普遍采用可折叠硬顶的形式，只有宝马Z4等少数车型还在坚持软顶的传统。
XLR可以在30秒内完成顶篷的转换动作，密封性很好，怠速时车内噪声为46.3分贝，车速为60km/h、90km/h和120km/h行驶中的车内噪声分别为62. 1分贝、66.6分贝和71.2分贝。高速时发动机的噪声被刻意突出，表明了跑车的身份特征。
『凯迪拉克XLR的后备箱』
● 总结：风格至上的豪华跑车，强调的是速度与享受，而不是纯粹的驾驶乐趣
作为价格达到128万元的豪华跑车，凯迪拉克XLR和来自欧洲的竞争对手相比，具有独特的个性。它不是特别强调纯粹的驾驶和操控乐趣，更加突出速度与享受，以及与众不同的风格与个性。已经被欧洲风格跑车迷住的人们也许会对XLR嗤之以鼻，但对于喜欢上其独特风格的人来说，它却是不可替代的。
来源：汽车之友
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