回朔至2002年
回朔至2002年，Porsche这个专事生产顶级超跑的品牌，大举挥军切入LSUV市场，当时的外界评价有质疑、有喝采、有看好戏的，经过事实证明Porsche这一重大策略，果然叫好也叫座。与VAG集团合作开发，造就了全新车系Cayenne，这硕大的家伙不仅仅在国际媒体与消费者市场博得口碑，优异的销售数字更是让Cayenne一举成名。
『小改款保时捷卡宴』
挟着风光姿态，Porsche Cayenne在去年又发表改款，总代理则于今年3月引进，并以低于前款的售价开跑贩卖，让展间接单供不应求，总代理直至目前为止还在消化订单中；到底改款后的Porsche Cayenne魅力何在？也因为无车可交，直到最近才有机会一亲芳泽，且听试车组娓娓道来！
『新款卡宴内饰』
这次总代理提供试驾的是Porsche Cayenne S，整体外观依旧承袭旧款的英挺霸气；改款后的Cayenne，再添几分肃杀之气，更加夸张的车头气坝，加上三条显而易见的横幅，仿若大口吸气的怪兽般；延伸至两侧的投射大灯，改变造型后比前款来得小一点，但眼神却更为锐利！
『大灯变化最大』
此外，后视镜的造型则是以更能符合空气力学的流线设计做了完全修改；车身侧面线条并无太大修饰，不过钣件的稍事修改让改款后的Cayenne少了前款的圆润，却多了几分肌力动感！尾灯部分则改良了现今流行的LED显示方式，菱角分明的造型，与整体外观相呼应，显得力道十足，而双出造型排气管更是向后方车辆昭显着气宇不凡的强烈感受。
至于内装，几乎没有更动，但可以感觉Porsche把重点放质感上的再提升；除了热血的性能之外，让所有乘客有个舒适的乘车空间也是Porsche努力的重点，包括多项顶级配备：多项独立式恒温空调、全电动天窗、单体Bose环绕音响系统、停车辅助系统、三组记忆12向电动座椅等等，再再满足了盾牌买家的尊荣需求。
既然有本事挂上盾形饰徽
既然有本事挂上盾形饰徽，自然肚子里也要有相当的本事才行！以本次试驾的Cayenne S来说，依旧采用采用Porsche一贯的燃油直喷（Direct Fuel Injection, DFI）技术，搭载的4.8升V8引擎，比起前款的4.5升来得更加强悍，除此之外再加入了可变汽门正时与扬程技术（VarioCam Plus），马力拉提至385匹，扭力剧增至51公斤米，让Cayenne S有着0至时速100公里加速成绩为6.6秒，极速高达252公里的慑人实力。
『卡宴的4.8升V8发动机』
即便是基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级版本Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），你可以想象这个大家伙跑得有多快！
『虽然体型硕大，全拥有让跑车汗颜的速度』
身为性能指针的Porsche，即便是制造出这样的LSUV车款，对于整体性能依然以高标准设计生产，虽说先天体质上与峦生兄弟Audi Q7、VW Touareg大同，却有着Porsche技师们精心调挍的小异！
『Tiptronic手自一体变速箱』
直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自一体变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升。
『内饰是传统的保时捷样式』
而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦可增加低抓地地面的循迹能力。
『虽然样貌不同，但卡宴的的确确是保时捷』
进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷！
来源：AUTOBILD中国
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