极限更高；操控更出色
● 极限更高；操控更出色
这回宝马325运动版还带了运动型的座椅，别看它外观很普通，其腰部支撑和侧向支撑非常出色。这主要取决于可以电动调节的腰部支撑和侧向支撑；腰部调节大家都比较清楚了。
而侧向包裹的调节并不是很常见，通过座椅下方的按钮可以随意调节座椅包裹的强度，以满足不同身材用户的需求。当日常驾驶的时候即可以调节的很舒适，同样也可以包的很紧，加紧后对激烈驾驶时非常有帮助，就看你喜欢哪种风格了。
同时，座椅的腿部支撑也可以进行调节，不过和5系不同的是，3系出于成本的考虑只采用了手动调节的方式，这种腿部支撑在长时间驾驶和乘坐的时侯可以使腿部不易产生疲劳感。
| 发动机 | 宝马3系 325i豪华运动型 | 宝马3系 325i领先型 |
| 排量(cc)： | 2497 | 2497 |
| 排量(L)： | 2.5 | 2.5 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L | L |
| 汽缸数： | 6 | 6 |
| 每缸气门数： | 4 | 4 |
| 压缩比： | 11 | 11 |
| 气门结构： | DOHC | DOHC |
| 缸径： | 78.8 | 78.8 |
| 冲程： | 82 | 82 |
| 马力： | 218 | 218 |
| 最大功率(kW)： | 160 | 160 |
| 最大功率转速： | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 2750-4250 | 2750-4250 |
| 发动机特有技术： | Double VANOS/Valvetronic | Double VANOS/Valvetronic |
| 燃油： | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝镁合金 | 铝镁合金 |
| 缸盖材料： | 铝镁合金 | 铝镁合金 |
| 环保标准： | 欧IV | 欧IV |
| 机油容量： | 6.5 | 6.5 |
『动力系统未做任何调整』
在动力方面，宝马325运动版未做任何的调整，让人有些遗憾。而后轮加宽后对加速的影响并不明显；不过我们也想看看到底改变后与普通版相比在测试数据上有没有变化，我们<汽车之家>会争取做一次对比测试，到那时候就一目了然了。
不过在成都金港赛道驾驶的时候可以明显的感觉到运动版比普通版的极限要高不少，同时稳定性也更好。这样正好也导致了我们对这款运动版的兴趣，想看看它的极限到底如何。由于成都的金港赛道刚刚完工，路面的状况并不是很好，不过这条赛道的难度和驾驶乐趣要比北京金港赛道高出不少。
不仅弯道的组合更加复杂，同时还经常伴有上下坡的组合弯；宝马325运动版凭借非常优秀的操控性，在弯道中非常稳健，灵活异常。
『由于极限更高，可以明显的感觉到悬挂有点“软”』
由于悬挂方面并未做任何的改变，因此在稳定性更好、极限更高的情况下悬挂系统就暴露出了一些问题；在连续高速弯道的时候悬挂有点发软，侧倾也比较明显，不过底盘的钢性非常高，并不会让人感觉信心不足。不过还是要考虑到日常使用的，毕竟在城市路况下3系的悬挂已经足够坚挺了；但是总有那些追求运动的死忠派，没有关系宝马这次还提供了M系列的悬挂套装可供选择，效果绝对包你满意。
在赛道上宝马3出色的操控性被发挥的淋漓尽致，你无须做过多的考虑。车辆可以与驾驶者充分的沟通，在这时候你会感觉与它融为一体，而你也会对它绝对的信赖，功能强大的电子稳定程序可以保证更加快速的出弯。
而电子稳定系统也有很高的宽容度，宝马325运动版在弯道中会伴有轻微的转向过度，感觉像是在赛道上轻舞一样，乐趣多多；当然这些也离不开性能出色的轮胎。
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