大发D-01为原型车的森雅
以北京车展上展出的大发D-01为原型车的森雅，其发动机在延续了D-01 1.5L DVVT发动机的基础上，还有一款1.3L发动机可供选择。此次试驾的车型则搭载了前者，这款发动机采用大发全新的DVVT（动态可变气门正时系统）技术，最大功率80kW，最大扭矩141N·m，单从数据上看，这样的表现已经超过国内一些1.6L排量车型。实际驾驶中，这台发动机表现也可圈可点，推动这样一辆整备质量不到1200kg的车身，显得游刃有余。
『1.5L发动机动力还算充沛』
怠速下的森雅车内很安静，颇有些日系A级轿车的味道。首先试驾的是自动挡车型，4挡自动变速器的反应虽谈不上灵敏，换挡平顺性也一般，但温柔的表现很符合休旅车的定位——毕竟载着全家老小去飚车可不是明智之举。
手动挡森雅的表现则明显激进得多，5挡手动变速器与发动机的匹配合理，只要舍得给油，车身的反应还是相当迅捷的。而且手动换挡杆的手感要好于自动变速器的换挡杆，换挡行程也不同于微面车那么长，入挡、退挡都还算顺畅，只是2挡挡位有些生涩，入挡时需格外用心。
可能是要求过于苛刻的原因，尽管厂商对于森雅发动机噪声的抑制充满自信，但我仍然感觉这台1.5L发动机不够安分，发动机转速上升到3000r/min以上后，车内的噪声开始显现出来，不过这种声浪远比想象中欢快得多，没有带给我不适的感觉。
『森雅的跑姿』
高挑的车身和良好的视野增强了我驾驶的信心，特别是200mm的高离地间隙，极大地增强了森雅的通过性。
在试车过程中，一般的路肩基本都能轻松面对。森雅前麦弗逊、后5连杆式悬架调校得稍稍偏硬，这有助于抑制高车身在高速过弯时带来的侧倾，但对于车内乘员尤其是后两排乘员的舒适性无多贡献，对路面的滤振更多的是来自于4条185/70 R14的轮胎。
森雅的方向盘值得表扬，虽然设计并不精致、新颖，但胜在手感不错，而且转向力度适中，既保证了低速下辗转腾挪的轻便，又能在高速行驶时给予足够的稳定性，给人以扎实感，行驶时也能增强人与车、路面的沟通。长轴距并没有带来灵活性上的缩水，森雅的最小转弯半径仅为4.7m，在停车入位和调头时尤为灵活方便。
『森雅的跑姿』
另外，森雅发动机布置在传统的机舱内，这也是森雅有别于“微面”的特征之一。总之，驾驶森雅行驶在路上是件畅快的事，你可以满满载上7个人，再在余下的地方塞下大捧鲜花或是几箱水果，然后大脚轰着油门，听着MP3或者CD，还要吹着足够7个人叫冷的空调（当然是空调声音大过车内外各种噪声的情况下），回家里、到公司或是去郊外。
要让人们彻底颠覆大发的“微面”形象，挑个焕然一新的面孔可是一条捷径，森雅的长相虽谈不上惊艳，但却具有非常高的亲和力。高挑的车身经过侧面线条的滋润，并不再让人觉得呆板，前脸的盾形进气格栅和不规则前大灯都极具张力，外凸的轮眉在第一眼印象中的贡献也不小，而尾部的“8”字形尾灯则起到了点睛的作用。
『第三排座椅后还可放置不少行李 将第三座椅折起后可以形成巨大的储物空间』
森雅内饰的整体设计相当朴素，4环式仪表盘简洁明了，中控台显得中规中矩，但胜在一目了然，大旋钮和大按键也都方便易用。只是受车身宽度所限，车内的乘员的肘部空间不甚理想。另外，车窗在升起时，车门内饰板会向外凹陷，而包括空调出风口、钥匙插孔及钥匙等细节也均有提高的空间。最令我感到惊讶的是森雅的仪表盘时速表满额标定为240km/h，佩服厂家节约成本能力的同时，也感叹1.5L发动机的任重而道远啊！
● 此“休旅”非彼“休旅”
休旅，还是休旅，2007年的中国车市一下子冒出了N多休旅车，从东风日产的骏逸到长安铃木的两厢天语SX4再到如今的森雅，休旅车的概念被一再提及，一时间混搭成风，似乎所有新车，如果不能三头六臂、左右开弓、全时全能就很没“面子”。森雅的休旅车身份则比较特殊，它的个头没有骏逸大、配置没有骏逸高、操控没有两厢天语来得自如，外形也没有两厢天语靓丽，但它拥有2 655mm的长轴距，拥有更小排量的动力来源，拥有具有亲和力的长相和驾驶感受，更重要的是它还拥有最具吸引力的价格——根据配置及动力系统的不同，其售价为6.98万～9.88万元。
今年是大发工业株式会社的百年诞辰，这个小型车专家在日本本土拥有极高的市场占有率，但在中国却急需品牌和口碑的建设。森雅上市后将利用部分一汽吉林现有销售渠道，这对于品牌建设和售后服务的影响不小，当然这里也有不可回避的成本问题，但去卖“微面”的店里买休旅车，总让人感觉有些别扭。好在从森雅的销售商名单不难看出，其销售对象除了各大省会级城市以外，重点还是选择为目标市场更具针对性、更广泛的中小城市——低姿态、高起点，稳扎稳打、一步一个脚印的做法确实再一次令我刮目相看。
来源：汽车与驾驶维修
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