轻快动力相去不远
● 轻快动力相去不远；行路沉稳更胜一筹
打从总代理确定引进五门车型开始，笔者便期望足以跨进入门钢炮门坎的2.3S车型能一并导入。如今虽然希望落空，不过说实在的，在小改款车型将VVT可变气门正时及VIS可变进气歧管加入后，此具MZR2.0升直四单元150hp/19.1kgm的最大输出便足以应付一般行车需求。
再加上反应迅速的电子油门设计，即使起步反应称不上灵敏至极，仍能给人轻快自在的感受，而将油门踩深时亦能获得合理的加速力道，无论是市区超车或高速行驶的再加速反应都不至于显得迟缓。
比起与国产版本相同的动力配置，以进口身分导入的五门车型依旧采Activematic四速手自排变速系统则更令人失望，笔者为此找遍Mazda全球各地的官方网站，发现2.0升+四速手自排这样的组合仅出现在供应给北海道等有雪地行驶需求的日规四驱车型上，其余一律为五速手自排以上配置。
缺少一档以其出力而言虽不会造成太大的性能落差，但却无法使油耗表现更为突出，尽管经济部能源局所公布的市区9.4、高速15.8及平均12.6km/L的成绩已属不俗，但在95无铅汽油都快要飙破30元大关的现在可得更斤斤计较才行。
150hp/19.1kgm的最大输出要推动1305kg的车身并不困难，但若能引进搭载2.3升直四单元(171hp/21.8kgm)、并搭配五速手自排的2.3S车型，将更符合其Sport之名
就理论而言，在车重差异极小的情况下，车长及后悬距都较短的五门掀背车型在操控灵活度上应占有一定优势，这是由于其后轴所需承受的惯性小于四门房车，过弯时的车身动态自然可更为流畅。但有趣的是，我们在Mazda3 Sport身上感受到的反应却恰巧相反，无论是市区直行、山道激驾或高速行驶都较国产版本沉稳不少。
除配胎尺码由国产版本的205/55/16升级为205/50/17此项可由外观分辨的差别外，其与欧规车型相同的悬吊设定韧度更高，甚至连杆角度亦有细微差异，使整体底盘设定变得更加运动化，而更难能可贵的是行路舒适性并未因此牺牲太多。
『17吋宽胎增加的循迹性及抓地力，使Mazda3 Sport在操控表现上更稳定』
试驾途中刻意取道著名的阳金公路，虽于上坡路段时需将档位固定于二档以获得足够力道，所幸即使面对陡坡时也不会出现严重的无力感，于一般市区道路行驶时有些重手的方向盘，在此则能帮助驾驶人精准地控制转向角度。
由于已属街道跑胎等级的配胎RE040抓地力杰出，因此在不断提高过弯速度下仍未有任何蠢动、侧滑的现象，甚至完全未发出一丝抗议声，而这也是五门车型行路反应较为沉稳的原因之一。若光论C/P值，进口及国产的差异达15万元台币的代价并不算小，但流线的运动化内外观设计对许多消费者来说仍是无可抗拒的魅力！
● 试驾感言：高度竞争风险下的安全牌
很难猜测总代理决定引进车型时的各项因素，以消费者的角度而言，多花的15万元台币似乎只换来独特的五门掀背外观，动力及操控表现的差异其实相当有限。尽管丰富的主被动安全配备水平值得肯定，但缺少的2.3升动力及五速手自排都让人不免失望，或许这又是一张基于高度竞争风险下所打的安全牌吧！
来源：车讯网
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