三菱汽车位于日本北海道
8月底，我们造访了三菱汽车位于日本北海道带广的十胜研究所，这一次，是为了三菱第四代帕杰罗而来，作为三菱汽车一款具有传奇色彩的车型，第四代帕杰罗终于将在年底正式以整车进口的方式进入中国市场，对于国内众多的SUV迷来说，这又是一件值得期待的盛事！
『三菱第四代帕杰罗的外观』
自1982年帕杰罗正式量产以来，25年来帕杰罗的总产量已达250万台，遍布全球170多个国家，车型也已经升级到最新的第四代。平均每八年才换一次代，足以见得三菱对帕杰罗倾注的大量心血。83年第一代帕杰罗首次参加达喀尔拉力赛就取得了量产车改装组的冠军，从此揭开了三菱和帕杰罗的辉煌历史篇章，直到今年的达喀尔拉力赛中再次夺冠，帕杰罗已经在该项赛事中荣获惊人的七连冠，总计十二次冠军，这就是帕杰罗引以为傲的成绩！
从99年第三代伊始，三菱就已开始不满足与帕杰罗越野能力的表现，转而在豪华及舒适性方面大作文章，当然它的驾驶性能同样有所提升，Super Select 4WD超选四驱已经成为一种精神领袖级的技术标准。而最新的第四代帕杰罗，以“秉承经典 创新境”为开发原点，经典自然是其与生俱来的驾驶性能，而创新境则是向豪华型SUV方面的改进和升级。
帕杰罗（Pajero）的愿意是南美一种山猫的名字，因此在外形设计上，帕杰罗自然也借鉴了这种动物所特有的身形，尤其是整个前脸的设计，包括猫眼一般的新型前大灯。而整体的外形设计依然沿袭了帕杰罗的经典外形设计，线条上以硬朗和直线为基调，与一般的豪华SUV有较大的区别，它看上去更加全能，更具野性，所以我们能在很远之外，就认出这个大家伙。
在很多豪华SUV将轮胎移至底盘下方不同，帕杰罗依旧采用了外置式备胎，并且将后车牌框、后雾灯等集中在尾门的中央，以此提高后方车辆对帕杰罗的识别。同时把备胎位置降低50mm，以此来降低全车的重心提高操控性能。
『三菱第四代帕杰罗的内饰』
内饰方面是此次第四代帕杰罗改进的重点之一，若不是较高的车身需要我手扶A柱上的拉手进入车内，光看内饰确实与豪华轿车并没有太大的区别。带有多功能控制键的四幅真皮方向盘首先映入眼帘，炮筒式双环镀铬仪表盘则更加体现出了这款车的现代设计理念。
而在中央控制面板上，显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，大屏幕的触摸屏GPS、自动空调等一系列配置也井然有序，同时又辅以桃木装饰和全车真皮装饰，给人的感觉非常充实，完全没有大家伙的笨拙之感。
『三菱第四代帕杰罗的发动机』
为第四代帕杰罗所配备的是拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超选四驱置于2H即高速后轮驱动的情况下，此时发动机的反应相当灵敏，完美没有普通大型SUV的滞后感，油门相应随叫随到。
5速INVECS-II手自一体变速器
与该款发动机搭配的5速INVECS-II手自一体变速器堪称绝配，具有轿车般的调教，将沉重的车身驯化的服服帖帖。此外，超选四驱技术还提供了各种环境下所需要的牵引力控制，刻在2H（高速后轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速锁）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速锁）之间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。
前面讲到，相对整车而言，此次第四代帕杰罗在娱乐及人性化方面的提升同样是非常巨大的。首先它设计了人性化的中控面板，将油量显示、速度、气压、高度、温度、音响控制等合理的排列在一起，方便用户操作。其次，首次搭载了12个扬声器、860W大功率功放、DSP、5.1声道影院系统以及北美顶级ROCKFORD品牌音响系统。在安全性上，三菱也着重对帕杰罗的悬挂系统进行改良，加大17寸制动碟提高刹车性能，配置安全气帘等，采用轻量化耐冲击可吸能的新型材料外壳等。
任何车都需要接受公路道路的检验，新帕杰罗也不例外。可能是处于对舒适性的进一步妥协，第四代帕杰罗的悬挂调教明显变得更为柔软，行程也显得较长，这一方面提高了车身高度，同时在公路上高速行驶尤其是过弯时也容易产生较大的侧倾，降低了过弯速度的极限。而在绕桩测试的环节中，我们也清楚的看到了前悬挂被压缩的程度。
『绕桩的时候侧倾很大』
不过在超选四驱的帮助下，新帕杰罗还是可以在公路测试中挽回不少得分，在四轮驱动模式下，尽管它给驾驶者的信心依然并不是非常强烈，尽管经常有接近极限的各方面反馈，但每次都可以在临界点之前圆满的恢复正常状态，可以见得整体悬挂的调教及超选四驱的配合是比较到位的。
进入越野路段，将超选四驱置于4LLc（低速四轮驱动配中央差速锁），我们上路了。跟前面的公路短测试不同，这次我特意选了一台左舵版本的新帕杰罗短轴版，这里的山路相当窄，我不想因为右舵车的不适应而限制了新帕杰罗的发挥。
『三菱第四代帕杰罗』
短轴版更轻的车身及前后配重比，表现更加出色，尽管较软的悬挂还是造成了较大的车身起伏，但这并不妨碍它的通过性。36.6度的接近角，应付这里精心设计的越野道路不成问题，自然也足以应付各种市郊普通路况。碎石面的道路抓地力明显下降，不过方向依然精准，225规格的DUNLOP轮胎表现也算够格，一般的坡面，轻点油门加速之后就可以通过，操控犹如平地一样简便，相信普通人都可以轻松驾驭新帕杰罗征服恶劣的路况。
至于第四代帕杰罗所体现出来的人性化及娱乐性，一方面是来自配置上的提升，比如大尺寸触摸屏GPS的运用，甚至包括电视接收功能等奢侈配置，而位于中央顶棚的DVD播放系统及5.1声道北美顶级ROCKFORD品牌音响系统等，都是作为新帕杰罗豪华SUV的标志，可以说，在某些方面新帕杰罗也完全融入了欧蓝德EX的一些理念，是一种包含关系。
『三菱第四代帕杰罗』
此外，另一方面的舒适性体现则来自车身的调教，除了具有更加宽敞的内部空间和灵活的座椅搭配，来自悬挂的调教也是立竿见影的。尽管因为较软的悬挂牺牲了一些公路性能，较早的出现了转向不足等问题，但在平稳驾驶中，对路面的过滤确实有豪华轿车的感受，这对于大部分时间都在普通道路上驾驶的消费者而言，恐怕反而是一件好事。
在日本，三菱第四代帕杰罗5门版的定价仅为折合人民币16.2～23.3万元，想来该价格在引入国内后是不可能实现的，但如果能做到30万之内，相信还是具有非常强大的竞争力的。3.8L的强大动力，超选四驱，出众的口碑，以及越野与舒适豪华性能的相结合，新帕杰罗的杀伤力很强大。新帕杰罗是瞄准了丰田普拉多而来的，在豪华SUV市场，看来又有一场好戏即将上演。
来源：太平洋汽车网
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