5速INVECS-II手自一体变速器
与该款发动机搭配的5速INVECS-II手自一体变速器堪称绝配，具有轿车般的调教，将沉重的车身驯化的服服帖帖。此外，超选四驱技术还提供了各种环境下所需要的牵引力控制，刻在2H（高速后轮驱动）、4H（高速四轮驱动）、4HLc（高速四轮驱动配中央差速锁）、4LLc（低速四轮驱动配中央差速锁）之间轻松切换，带来稳定、出色的操控性能。
前面讲到，相对整车而言，此次第四代帕杰罗在娱乐及人性化方面的提升同样是非常巨大的。首先它设计了人性化的中控面板，将油量显示、速度、气压、高度、温度、音响控制等合理的排列在一起，方便用户操作。其次，首次搭载了12个扬声器、860W大功率功放、DSP、5.1声道影院系统以及北美顶级ROCKFORD品牌音响系统。在安全性上，三菱也着重对帕杰罗的悬挂系统进行改良，加大17寸制动碟提高刹车性能，配置安全气帘等，采用轻量化耐冲击可吸能的新型材料外壳等。
任何车都需要接受公路道路的检验，新帕杰罗也不例外。可能是处于对舒适性的进一步妥协，第四代帕杰罗的悬挂调教明显变得更为柔软，行程也显得较长，这一方面提高了车身高度，同时在公路上高速行驶尤其是过弯时也容易产生较大的侧倾，降低了过弯速度的极限。而在绕桩测试的环节中，我们也清楚的看到了前悬挂被压缩的程度。
『绕桩的时候侧倾很大』
不过在超选四驱的帮助下，新帕杰罗还是可以在公路测试中挽回不少得分，在四轮驱动模式下，尽管它给驾驶者的信心依然并不是非常强烈，尽管经常有接近极限的各方面反馈，但每次都可以在临界点之前圆满的恢复正常状态，可以见得整体悬挂的调教及超选四驱的配合是比较到位的。
进入越野路段，将超选四驱置于4LLc（低速四轮驱动配中央差速锁），我们上路了。跟前面的公路短测试不同，这次我特意选了一台左舵版本的新帕杰罗短轴版，这里的山路相当窄，我不想因为右舵车的不适应而限制了新帕杰罗的发挥。
『三菱第四代帕杰罗』
短轴版更轻的车身及前后配重比，表现更加出色，尽管较软的悬挂还是造成了较大的车身起伏，但这并不妨碍它的通过性。36.6度的接近角，应付这里精心设计的越野道路不成问题，自然也足以应付各种市郊普通路况。碎石面的道路抓地力明显下降，不过方向依然精准，225规格的DUNLOP轮胎表现也算够格，一般的坡面，轻点油门加速之后就可以通过，操控犹如平地一样简便，相信普通人都可以轻松驾驭新帕杰罗征服恶劣的路况。
至于第四代帕杰罗所体现出来的人性化及娱乐性，一方面是来自配置上的提升，比如大尺寸触摸屏GPS的运用，甚至包括电视接收功能等奢侈配置，而位于中央顶棚的DVD播放系统及5.1声道北美顶级ROCKFORD品牌音响系统等，都是作为新帕杰罗豪华SUV的标志，可以说，在某些方面新帕杰罗也完全融入了欧蓝德EX的一些理念，是一种包含关系。
『三菱第四代帕杰罗』
此外，另一方面的舒适性体现则来自车身的调教，除了具有更加宽敞的内部空间和灵活的座椅搭配，来自悬挂的调教也是立竿见影的。尽管因为较软的悬挂牺牲了一些公路性能，较早的出现了转向不足等问题，但在平稳驾驶中，对路面的过滤确实有豪华轿车的感受，这对于大部分时间都在普通道路上驾驶的消费者而言，恐怕反而是一件好事。
在日本，三菱第四代帕杰罗5门版的定价仅为折合人民币16.2～23.3万元，想来该价格在引入国内后是不可能实现的，但如果能做到30万之内，相信还是具有非常强大的竞争力的。3.8L的强大动力，超选四驱，出众的口碑，以及越野与舒适豪华性能的相结合，新帕杰罗的杀伤力很强大。新帕杰罗是瞄准了丰田普拉多而来的，在豪华SUV市场，看来又有一场好戏即将上演。
来源：太平洋汽车网
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