海马汽车和运升车队
8月21日，海马汽车和运升车队在珠海国际赛车场举办了海马3的赛道试车活动。由于前两天全国汽车场地锦标赛（简称CCC）珠海站的比赛刚刚举行，赛道上留下不少轮胎拉带的痕迹，不难想象前日鏖战的激烈程度。在赛道维修区出口处6台海马3整齐摆放成一排，流畅的车身线条以及前低后高的“俯冲式”运动外形与赛道气氛非常和谐，很容易让人联想到昨天的激烈场面。
而我们今天试驾的海马3也有些特别，在更改了外形与部分内饰后，其操控性有了较大改变，更为特别的是有了一款普通的海马3做对比，让喜欢改装的朋友知道，这改与不改在能够发挥车辆极限状态场所确实不一样。还等什么？让我们出发吧……
外形：加装空气动力学组件，十分养眼
与普通的海马3相比，改装的海马3主要是增加了大包围，或许在许多人眼中，加装大包围让车辆更加贴地，更加有了跑味，其实一切的改装的初衷并非如此，加装大包围的目的在减小车辆的离地间隙，在高速行驶过程中，通过车身上部的气流压力比通过车辆底部的压力要大，进而产生更大的下压力，让汽车在行驶过程更有贴地性，尾部的小扰流板是大包围的锦上添花之作，让尾部的下压力更强，当然，如果换成组件较大的扰流板效果更佳。
『改装版海马3的外观』
从图片我们也可以看到，为了增加车辆的抓地性能，海马3的四个轮子已经换成大10幅式轮毂的偏平轮胎，如此的作用在于让车辆与地面有更多的接触面积，在直线行驶中更加平稳，在高速弯位时，四条偏平胎使车辆不易产生侧滑状况，能够在最短的时间里通过弯位，当然这样的改装也会出现另外一种情况，车辆高速行驶中会产生较大的胎噪，同时与路面接触面增大，意味着需要更多的动力驱使车辆前进，所以油耗也会随之上升，不过此次试驾玩的就是激情，这些都可以忽略不计。
为了保证此次试驾的安全性，海马汽车将车辆刹车时承受制动力最大的前轮部分刹车卡钳做了更换，红色的卡钳让人感觉激情的火焰，在需要紧急制动时，能够提供良好的加速效果，准确的入弯与出弯。
『改装后的轮圈』
从实际的角度出发，经过如此改装的海马3确实十分养眼，整个车身的流线型设计加上空气动力学组件，让人感觉到较为浓厚的跑味，虽然现在的海马3已经完全成为自主品牌，但是其车身设计能力一点也不输势，可以说在国有自主品牌中处在上游的位置。
内饰；初步体验赛车的驾驶感
真正下场地的海马3已与民用海马3完全不同，内饰软性包裹全部撤除，专业的转向舵比常规转向舵小的多，排档杆及杆仓完全暴露，中控台面板被拆除，几个红色的按钮，大致是启动安全措施的，仪表盘上方也多出了几块传说中的机油压力、真空、油温表盘。整个内饰让人感觉不再是驾驶轿车，而是一台蓄势待发的机器。在没有得到允许的情况下，我空挡轰了轰油门，沉闷的发动机轰鸣声让我兴奋不已，难怪海马3要参加比自己排量高一个级别的2000CC组比赛。
『改装版海马3的内饰』
而我们今天试驾的海马3为了让试驾者体验部分驾驶精髓，首先将车辆前排座椅拆除，换上了专业的桶形赛车椅，这种座椅坐上去没有什么舒适性，但好在有十分优秀的支撑性，包括对身体两侧的支持，让你在高速弯位时身体不会因为离心力产生侧倾。
『改装后的方向盘』
传统的三点式安全带在此时已经显得不够用，十字交叉的安全带将人牢牢的绑定在座位上，在绑的时候有些费力，因为需要从四个方向集中在一起，同时还需要拉紧，是那种让你有些动弹不得捆绑，目的很明确，就是为了安全，当然，拆除确显得十分方便，只要扣一下中间按钮，四个安全锁同时弹开，让你第一时间走出车内。为了保证车体的刚性，车内还安装了防滚架，虽然这样做让一般人上下车感觉有些不方便，但是在安全面前，这些似乎显得微不足道，没有什么比生命还要重要。
传统的大幅式方向盘
传统的大幅式方向盘已经换成了专业的赛车方向盘，如果做的目的在于在小半径的方向盘上，赛车手只需小幅的动作就能赢得高效的转向效果，但对于普通驾驶者来说，这还需要一个适应过程，原因：转向太灵敏，小心转过头。金属设计的变速杆已经没有档位现实，但与普通变速箱没有档位设置没有两样，只需记得就好。
到底是改了一半的体验型赛车，我们在里面依然感觉到有空调与音响设备，或许对于多数来说，如此的改动足以，毕竟还要居家过日子，不是吗？
『改装版海马3的发动机』
我们毕竟不是赛车手，所以此次试驾的车辆在动力上并没有感动，依然采用海马3 1.8L自然吸气发动机。海马3装备的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，目前已经符合国三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。在旧款福美来刚推出的时候，也曾经推出过1.8L排量的型号，在翻查了资料后笔者发现，这款HM483Q发动机与当年的那台原装马自达1.8L发动机在动力数据上十分接近，因此笔者猜测，这台HM483Q有可能就是以那款发动机为基础，经海马汽车重新设计改进而成的。
没有改动发动机在赛道上表现如何？我也很期待……
操控：将极限逼出来
笔者多次在珠海赛车场试驾，进而产生一种错觉，什么的车的在赛道上好像没有什么速度感，尤其坐在车内，是车辆此时出了什么问题吗？其实不然，是我们真的产生了错觉。专业的赛道路面优良，一般车辆驾驶没有什么胎噪，其二，视野开阔，没有什么参照物，所以再快也没有什么感觉。但事实上当车辆进入弯道之时，很多看似容易通过的路段，却没有办法通过，或者说侥幸通过。为什么？开阔的路面是考验你车辆极限最好地点，不遵循科学的路线，不正视自己车辆的通过性，结果只有一个，冲出赛道进入沙池，等待拖车。
『改装版海马3的挡把』
没有经过动力改装的海马3起步如平常一样，但经过改装的排气还是让你感到一丝兴奋。直道，我们尽情的踩油门，但到了刹车点的时候，果断的一脚制动，采用外线进，内线出；慢速近，高速出的方式，这种自己能够把握的赛车感实在太过美妙，偶尔能够看到竞争对手赶超，与之相互比试一段是意见惬意的时候，尤其是弯道的处理上更显个人的水平。虽然动力没有增加，但有了大包围的空气动力学组件与改装过的轮胎，让海马3有着十分良好的通过性。
『改装版海马3的外观』
试驾的当天，笔者也开着民用版海马3跑了赛道，两者之间最大的区别就是弯道方面，民用版需要更早的刹车，很多弯位是通过漂移过去的，如此的行为看起来更“帅”，但同时也浪费了时间，其二，存在较大的危险性，因为稍不注意，就会漂出赛道，而此时刹车已经起不到什么作用了，只能任漂，就算猛打方向盘，但是当车身修正的时候，方向盘还没来得及回位，就会产生转向过度的情况，而此时恰好有车在你的右侧呢？我们还来得及避让吗？这一点在改装过的海马3身上表现稳定许多，在处理弯道的位置，要干脆许多，同时小幅方向盘让试车手只需稍稍转动，车身即刻随即而过。我们在试驾当日也进行了计时，改装过的海马3比普通的海马3快20秒左右，这个成绩真的十分惊人。
没有高效的制动，车辆马力再大只是一台失控的野兽，所以笔者认为那些自以为开车很厉害的人应该来赛道试试，要让其知道什么叫做无法控制，说不定对以后的驾驶心态会有所帮助。的确，小改的海马3在刹车方面的表现也是令人满意的，桶形的座椅给身体提供良好的支持，让人不会在车内产生多少侧倾，进而不会影响驾驶视野，保证时刻处在最佳驾驶姿势，而民用版的海马3？不用笔者多说，广告上的歪着身体驾驶就是榜样了，看似拉风，其实存在许多安全隐患。
从一个方面看，体验激情的驾驶的同时也是在为安全驾驶上课，因为没有一个人下车的时候不是一身冷汗，我们只是在安全的情况下与死神十分靠近，但你绝对可以感受到那一种危险的存在。我不是专业的赛车手，没有必要在赛道上留下什么成绩，而海马汽车在强调安全的情况下，让在座的每一位都体验到车辆操控与安全的平衡点，确实是一个良好的构思。动力永无止境，操控永无止境，同样安全永无止境，海马3，驾驶你我感受到机械意外的很多道理……
来源：太平洋汽车网
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