传统的大幅式方向盘
传统的大幅式方向盘已经换成了专业的赛车方向盘，如果做的目的在于在小半径的方向盘上，赛车手只需小幅的动作就能赢得高效的转向效果，但对于普通驾驶者来说，这还需要一个适应过程，原因：转向太灵敏，小心转过头。金属设计的变速杆已经没有档位现实，但与普通变速箱没有档位设置没有两样，只需记得就好。
到底是改了一半的体验型赛车，我们在里面依然感觉到有空调与音响设备，或许对于多数来说，如此的改动足以，毕竟还要居家过日子，不是吗？
『改装版海马3的发动机』
我们毕竟不是赛车手，所以此次试驾的车辆在动力上并没有感动，依然采用海马3 1.8L自然吸气发动机。海马3装备的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，目前已经符合国三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。在旧款福美来刚推出的时候，也曾经推出过1.8L排量的型号，在翻查了资料后笔者发现，这款HM483Q发动机与当年的那台原装马自达1.8L发动机在动力数据上十分接近，因此笔者猜测，这台HM483Q有可能就是以那款发动机为基础，经海马汽车重新设计改进而成的。
没有改动发动机在赛道上表现如何？我也很期待……
操控：将极限逼出来
笔者多次在珠海赛车场试驾，进而产生一种错觉，什么的车的在赛道上好像没有什么速度感，尤其坐在车内，是车辆此时出了什么问题吗？其实不然，是我们真的产生了错觉。专业的赛道路面优良，一般车辆驾驶没有什么胎噪，其二，视野开阔，没有什么参照物，所以再快也没有什么感觉。但事实上当车辆进入弯道之时，很多看似容易通过的路段，却没有办法通过，或者说侥幸通过。为什么？开阔的路面是考验你车辆极限最好地点，不遵循科学的路线，不正视自己车辆的通过性，结果只有一个，冲出赛道进入沙池，等待拖车。
『改装版海马3的挡把』
没有经过动力改装的海马3起步如平常一样，但经过改装的排气还是让你感到一丝兴奋。直道，我们尽情的踩油门，但到了刹车点的时候，果断的一脚制动，采用外线进，内线出；慢速近，高速出的方式，这种自己能够把握的赛车感实在太过美妙，偶尔能够看到竞争对手赶超，与之相互比试一段是意见惬意的时候，尤其是弯道的处理上更显个人的水平。虽然动力没有增加，但有了大包围的空气动力学组件与改装过的轮胎，让海马3有着十分良好的通过性。
『改装版海马3的外观』
试驾的当天，笔者也开着民用版海马3跑了赛道，两者之间最大的区别就是弯道方面，民用版需要更早的刹车，很多弯位是通过漂移过去的，如此的行为看起来更“帅”，但同时也浪费了时间，其二，存在较大的危险性，因为稍不注意，就会漂出赛道，而此时刹车已经起不到什么作用了，只能任漂，就算猛打方向盘，但是当车身修正的时候，方向盘还没来得及回位，就会产生转向过度的情况，而此时恰好有车在你的右侧呢？我们还来得及避让吗？这一点在改装过的海马3身上表现稳定许多，在处理弯道的位置，要干脆许多，同时小幅方向盘让试车手只需稍稍转动，车身即刻随即而过。我们在试驾当日也进行了计时，改装过的海马3比普通的海马3快20秒左右，这个成绩真的十分惊人。
没有高效的制动，车辆马力再大只是一台失控的野兽，所以笔者认为那些自以为开车很厉害的人应该来赛道试试，要让其知道什么叫做无法控制，说不定对以后的驾驶心态会有所帮助。的确，小改的海马3在刹车方面的表现也是令人满意的，桶形的座椅给身体提供良好的支持，让人不会在车内产生多少侧倾，进而不会影响驾驶视野，保证时刻处在最佳驾驶姿势，而民用版的海马3？不用笔者多说，广告上的歪着身体驾驶就是榜样了，看似拉风，其实存在许多安全隐患。
从一个方面看，体验激情的驾驶的同时也是在为安全驾驶上课，因为没有一个人下车的时候不是一身冷汗，我们只是在安全的情况下与死神十分靠近，但你绝对可以感受到那一种危险的存在。我不是专业的赛车手，没有必要在赛道上留下什么成绩，而海马汽车在强调安全的情况下，让在座的每一位都体验到车辆操控与安全的平衡点，确实是一个良好的构思。动力永无止境，操控永无止境，同样安全永无止境，海马3，驾驶你我感受到机械意外的很多道理……
来源：太平洋汽车网
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