此次307 HDi和过往所引进
此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较，也多了定速巡航和车速限制功能，透过位于方向灯拨杆下方的控制机构，车主除能透过定速功能，减轻长途驾车的疲累感，更可透过设定最高车速，免除可能超速的麻烦，不过可惜的是，此次提供试驾为认证车辆，并未拥有这样贴心的配备，也让原先迫不及待想尝试新功能的我们，在冗长的雪山隧道之中，无缘享受这样的便利。
此次307 HDi和过往所引进的汽油车型相较，也多了定速巡航和车速限制功能，透过位于方向灯拨杆下方的控制机构，车主除能透过定速功能，减轻长途驾车的疲累感，更可透过设定最高车速，免除可能超速的麻烦，不过可惜的是，此次提供试驾为认证车辆，并未拥有这样贴心的配备，也让原先迫不及待想尝试新功能的我们，在冗长的雪山隧道之中，无缘享受这样的便利
舒适设定影响操控，整体表现稳定
以约莫60公里的速度切入弯角，较高的车身和长悬挂行程，虽然不免造成了车身的侧倾，而车辆重心在转换间，也稍稍影响了过弯动作的流畅，但307 HDi渐进式的动力输出，让人在弯道间易于掌控，而扎实的底盘设定与灵巧的车身尺码，也让其能依照驾驶人所设定的路线前进，带来相当的安定感。
将车速逐渐提高，当来到70公里以上，307 HDi的轮胎在过弯时，传来阵阵抗议声，转向不足也逐渐发生，但此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下，略收油门，并修正方向盘角度，307 HDi也能顺利攻克弯道，而将排档于手动模式的2、3档间切换，转速维持在2500rpm以上，柴油引擎源源不绝的动力，让307 HDi在通过出弯点后，能立刻加速前进。
『307 HDi在弯道中的表现』
而和过往相较，307 HDi在ESP电子车身动态稳定控制系统外，并增配了ASR加速防滑控制系统，降低了可能发生失控的危险，而在被动安全上，也新增了车侧气廉，让全车达到6气囊的设定，在主被动安全性上都有显著的提升。
最后一役，换心重回战场
正如同文前所述，Peugeot 307的后继产品308已于海外市场发表，并预计将于2008年向亚洲市场进军，而在柴油风潮持续延烧的此刻，搭载著原厂最引以自豪的动力心臟，307 HDi无论在造型或配备、质感上，都有相当精进；不过307毕竟是将改朝换代的产品，和对手们相较难免略显疲态，但其均衡的产品力，以及合宜的售价，若能替Peugeot HDi柴油家族打响名号，这最后一役，也足以让307功成身退了。（文/张泰嘉 摄影/徐敬昕）
来源：U-CAR
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