方向盘上还设计了换挡拨片
方向盘上还设计了换挡拨片，频繁换挡时效率可以更高，而这是上一代IS没有的。带有14个扬声器的MarkLevinson音响也是车内娱乐装备的重头戏，除了能外接iPOD外，还能配合7英寸显示屏播放DVD。
虽然一上来就把宝马3系瞄准为终极对手，但第一代IS系列还是显得“学生味”十足，以至于IS200的2.0L发动机也被设计成了直列六缸，而直列六缸、后驱这些关键词不说也知道是属于谁的。在取得了成功和经验之后，新一代IS更像是宝马3系的真正对手了。
在北美市场，IS系列的排量是2.5L和3.5L，在欧洲IS还可以选择2.2L柴油机，而在国内，IS装备的是3.0L排量3GR-FE发动机，这个折中的排量是为中国市场特别提供的，GS300、丰田皇冠、锐志也都采用的都是这款带有双VVT系统的V6发动机。
对于一款3.0L排量的发动机来说，170kW的最大功率算不上惊人，但要让IS300体现出运动感来倒也够格了。最大扭矩是300N?m，恰好与宝马330i相同，不过厂家所公布的7.7s0~100km/h加速时间却比330i多了1.1s，看来在性能上，北美的IS350才是330i的真正对手。6挡手自动一体变速器体现出了雷克萨斯车型的一贯特点，如果你只是正常驾驶，换挡时机总是选择的很早，甚至车速刚过60km/h，变速器就已经升至了6挡。
但你要想体会刺激，尽管大胆踩下油门，变速器会善解人意的从6挡一下降到2挡，动力稍有延迟之后立刻迸发，随后的转速表也是性情大变，每次升挡时指针都会努力的去靠近红线。
与雷克萨斯家族的其他成员一样，IS300在怠速下不会让你感觉到任何抖动或是声响，这款运动型轿车低速时的宁静程度甚至不输于很多行政级车型，但做急加速时，密集而又沉闷的发动机声响也会穿透车厢，让驾驶者从慵懒中警觉起来。
即便不是运动型轿车，操控性也是很多人都看重的指标，但运动真要纯粹起来也并非是人人都能接受的，而在运动与舒适性方面，IS300平衡得很好。方向盘精准灵活，能让你随心所欲，但力度却很适中，决不会让你感到费力。虽然强调运动性，但悬架的设定多少还是偏向于舒适，这可能会对IS300极限状态下的表现有些影响，但在多数情况下，IS300也不会通过硬梆梆的方式让你去体会路感。
与稳坐神坛的宝马3系相比，雷克萨斯在用自己的方式解释着中级轿车究竟需要何种程度的运动，IS300没有在极限性能上与对手们针锋相对，但平易近人的操控感却能让更多人接受，而协调的车身比例、动感激进的造型同样能让车主获得到追随、羡慕的目光。
IS300不仅是在冲击宝马3系运动型中级车的霸主地位，更像是在冲击一种传统的运动理念，而说实话，这种新理念应该是很对中国市场的口味。（陈卓 大白）
来源：汽车驾驶与维修
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