这次的试驾
这次的试驾，对于笔者来说有着特别的感觉。笔者碰巧能够长期接触第六代Passat2.0TDI，这一代车型在动力和配备上的表现都相当具有水平。也因为如此，笔者对于Passat3.2FSI4Motion抱有相当深厚的期待：身为Passat车系的旗舰车型，总代理刻意在配备上作出与2.0升车型的区隔；此外动力上也搭载与Volkswagen当家钢炮R32同款发动机、变速箱和4Motion恒时四轮传动系统，Passat3.2FSI4Motion究竟能够展现出什么样的面貌？
●年轻化外型，细部略加性能点缀
外观上，Passat尝试传递兼具动感与豪华的双重特质。大面积的镀铬水箱护罩延伸至下保杆进气口，已然成为Volkswagen的家族特征：V字型的车头线条带给Passat年轻动感的面貌，一改上一代车型老成稳重的印象；此外原厂在钣件的设计上也颇具巧思，运用车侧腰线和行李厢小鸭尾刻划出运动化的风格，增加年轻族群对于Passat车系的接受程度。而设计师也以窄幅的镀铬饰条，适度点缀窗框、车门以及后保杆等处，维系Passat小型主管房车的豪华定位及诉求。
『以全新的水箱护罩设计搭配车身折线修饰，引领出较为年轻动感的外型』
仔细观察，Passat3.2FSI4Motion在细节部份也和2.0车型作出区隔：除了车尾“V6FSI4Motion”铭牌直接点出其特别身份外，尾管的部份也改采左右双出的设计，以呼应3.2FSI4Motion所蕴涵的性能形象。轮胎方面则采用Dunlop的235/45/R17跑胎，搭配稳重的17吋五幅铝圈，在性能和豪华上取得平衡。
『3.2FSI与2.0车型相仿，惟在车尾铭牌、17吋跑胎和左右双出尾管上有所不同』
●木纹和Nappa皮革铺陈豪华格局
身为目前国内Passat车系的旗舰车型，Passat3.2FSI4Motion拥有与一般车型截然不同的内装风格。进入车室，2.0升车型铝质/木纹混搭的车舱空间已不复存，取而代之的则是大片的木纹饰板，结合黑色皮革与塑料材质构筑出中控台的基调。
『Passat3.2以全木纹饰板，驾驶座八向电调＋三组记忆功能列为标配』
在座椅方面，全Nappa皮格包覆的座椅在视觉上更为一致，而座椅设计在支撑性和造型上也相当优异；加上八向电调功能、电动腰靠和三组记忆功能，让驾驶免除手动操作的繁琐程序，找出最适当的乘座姿势；然而全皮面的椅面在摩擦力上稍嫌不足，若改采2.0升车型Alcantara麂皮和Napa真皮的双材质设定，相信在高速操驾下能够提供更为稳固的乘坐感受。
●标配加码增添配备丰富度
一如2.0车型，EPB电子手煞车、AutoHold车辆静止功能等独特配备对于行车安全和便利性上都有所帮助；而总代理为了增加Passat3.2FSI4Motion的豪华气势与产品竞争力，许多高规格配备也一并列入标配：车用通讯系统能整合个人行动电话，配合中控台隐藏的拨号按键、多功能方向盘和仪表板显示慕，安全地进行拨号和接听动作；而驾驶也可利用多功能方向盘操作行车计算机，进行车辆参数设定和各项信息的浏览。Passat3.2FSI4Motion的旅程计算机在功能上更为精细，不过中文选单仅能以简体中文的显示，对于台湾地区的消费者来说实属可惜。
『Nappa皮质座椅、车用通讯系统、胎压监测系统和Dynaudio扬声器』
此外，Passat3.2FSI4Motion也将主动转向式头灯列为标准配备。在车辆启动时头灯会自动侦测位置，调整出最为适合的高度；高亮度的氙气灯泡搭配自动启闭功能，在进出隧道及地下停车场时都显得相当实用。而排文件杆两侧的按键中，Passat3.2FSI4Motion也额外搭载胎压检测和后档电动遮阳帘两项功能，对其行车安全和乘坐舒适度上都有所加分。
整体而言，Passat3.2FSI4Motion的配备可称相当丰富，主动转向氙气头灯、双模式电动天窗、车用通讯系统和Dynaudio扬声器等配备皆列入车型标准，以强调旗舰车型的配备完整度；而各项配备的操作也展现优良的就手度。不过笔者认为，Passat3.2FSI4Motion所采用的中控台木纹饰板，在弯折处的接合有一小段落差，同时质感上也有进步的空间，此两处再细腻处理，相信有助于其精致豪华的意象。
撇开丰富的配件不谈，这次试车组最为期待的，还是Passat3.2FSI4Motion在动态上的表现。搭载R32同款3.2升V6自然进气发动机，250匹的最大马力和32.6公斤米的最大扭力，账面数字看来相当吸引人；但较长的轴距、1.8吨的车重，是否会让Passat3.2FSI4Motion的动态表现打折扣？就让我们一一揭晓。
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