转下高速公路
转下高速公路，来到台中市郊，眼前的弯道成了试验G37 Coupe的绝佳舞台，将车速维持在70km/h，G37 Coupe精准的转向，车身顺势切入弯角，当车速在40km/h至80km/h时．4WAS系统亦会对后轮进行些微的同向调整，如此一来，让G37 Coupe除了稳定，在弯中也有不错的车身动态，而持续将速度提高，采用跑车悬吊设定的G37 S，虽然面对坑洞不会有生硬的弹跳感，但过弯时却拥有优异的侧倾抑制力，顺畅的车身动态，让试车组得以在弯中留下优美弧线。
『轻拨方向盘后方的换档拨片即可进入手动换挡模式』
而此时试车组轻拨方向盘后方的换档拨片，即便原先位于D挡位置，但G37 Coupe亦能立刻切入手动换挡模式，变速箱不会因自我保护而主动进行升降档动作，大脚油门，只见发动机转速一路来到红线区7,500rpm，并于8,000rpm左右断油。在弯道中，G37 Coupe极具自由度的变速箱设定，让试车组能将G37 Coupe维持在高转速，发挥VQ37VHR发动机的特长。
『在弯道中，G37 Coupe线性的煞车制动力不因弯前的减速而影响车身动态』
在先前中高速弯道的优异演出，让人对G37 Coupe留下了深刻的印象，不过，延着山路继续向前迈进，距离目的地新社山区地越来越近，此时眼前的山道路幅也逐渐缩小，在不远的前方，更有连续多个发夹弯等待着考验G37 Coupe。
● 狭小急弯挑战，稳定中梢欠灵活
长轴距的设定，使得G37 Coupe原本就不利应付狭小的弯角，即便是运动化的悬吊设定，让G37 Coupe大致能依着驾驶人设定的路线前进，但灵活度却稍嫌不足，尤其遭遇连续弯道时，车尾跟进较慢的情形就更为明显，在这样的情况下，自是较难发挥G37 Coupe高转速时的强劲性能；不过，G37 Coupe所配置之4WAS系统，在40km/h以下会自动将前轮转向齿轮比扩大，因此在遭遇发夹弯时，驾驶的转向动作能够在未失精准的前提下，省去不少力气，让G37 Coupe在山道间穿梭，亦不致太过吃力。
『精准的转向，在40km/h至80km/h时．4WAS系统亦会对后轮进行些微的同向调整』
值得一提的是，虽然试乘车因连日的媒体试驾，造成车胎状况不甚理想，在急停时稍有偏滑现象，但在一路攻克弯道的过程中，G37 Coupe线性的煞车制动力，不因弯前的减速而影响车身动态；另外，G37 Coupe在驾驶接口亦有出色设计，除包覆性优异的座椅，跟随方向盘同步调整的仪表，搭配适恰的油门与煞车踏板位置，都让人不会在弯中发生手忙脚乱的窘境；
而包括ABS、EBD、BAS、VDC，以及VLSD黏性限滑差速器等电子系统，也都共同构成了G37 Coupe完善的主动安全防线。虽然整体而言，直线加速与中高速弯道，仍然是最适合G37 Coupe的舞台，不过即便是遭遇狭小急弯挑战，G37 Coupe依旧能以稳定的车辆动态，带给驾驶人充沛的自信。
● 怀石料理添风味，呛辣不失精致
在返回的路上，虽然行程仓卒，但脑海中仍不时浮现两天来和G37 Coupe的相处，除了精致的和风座舱，以及种种贴心的配备，最让人难忘的，莫过于那拉风的身影，以及大幅精进的性能和操控；而此时内心的感受，也正如同品尝过一道别具风味的怀石料理，虽然精致依旧，但呛辣的滋味，却更让人回味再三。
来源：u-car
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