自从2004年柴油乘用车重回国内开始
自从2004年柴油乘用车重回国内开始，进口车市场便掀起了热潮，在众家车商的努力之下，国人对于柴油车辆的成用度更是日渐提升，到了近一两年，越来越多的高价进口车品牌，也逐渐将旗下的柴油产品引进到国内，突破200万元新台币的车款更是屡见不鲜。
来自瑞典的Volvo，也在2006年初以XC90运动休旅车切入了柴油市场，并且获得不错回响；而看准了柴油车在国内的市场潜力，总代理也在新一代旗舰S80陆续导入2.5升、4.4升以及3.2升汽油发动机之后，于2007年5月，追加了和XC90搭载相同D5柴油发动机的S80车款。
● 相同售价，汽、柴油之争受瞩目
不过在此同时，总代理也给有意入主S80的车主出了个难题，S80 D5和采用汽油发动机的2.5T旗舰款，报出了同为213万的售价，在配备部分仅有天窗改为选配的差异下，动力心脏便成了左右最后购车决定的关键因素；而面对200万等级的进口车买家，S80 D5是否具备足够的战力，能够在这场汽油与柴油的战争中胜出，相信让不少人感到好奇。
『比起前一代S80有着更为精致的面貌，让其更能讨好进口高级车买家的欢心』
新一代的S80发表以来，在外型上便得到了不少正面评价；承袭着Volvo近来家族化的设计风格，灵感来自史坦威钢琴的腰线，让车侧线条显得立体而饱满，更营造出年轻动感的形象，而包括头尾灯组、后视镜、铬镀窗框和行李箱饰条等设计，比起前一代的S80有着更为精致的面貌，让其更能讨好进口高级车买家的欢心。
『S80 D5在外观上仅有位于车尾的D5铭牌，作为其和2.5T旗舰款之间的分辨标的』
而此次所试驾的S80 D5车款，在外观上仅有位于车尾的D5铭牌，作为其和2.5T旗舰款之间的分辨标的，因此虽然动力心脏不尽相同，却都展现了迷人的北欧斯堪地那维亚风格。
简约美学座舱
● 简约美学座舱，悦耳聆听享受
来到车内，S80 D5和先前U-CAR赴瑞典试驾之3.2升和4.4升的汽油车款，在内装格局上亦未有太大的差异，同样充满北欧美学的线条，薄型面板中控台设计，腾出了后方置物空间，增加了用车的便利性，而中控台上的各功能按键，也都采用图像化的大面积设计，排列井然有序的接口，使用十分便利就手。
『S80 D5充满北欧美学的内装线条，展现简约美感』
另一方面，身为现行Volvo品牌的旗舰车款，S80 D5在空间方面的表现也让人称道，宽敞的后座，加上位于B柱上的风口设计，让冷房效果十分优异，使其无论搭乘贵宾，或是肩负起全家人一起出门的交通任务，S80 D5都能够游刃有余的应付。
『薄型面板中控台设计和来自名厂Dynaudio的音响系统，让人印象深刻』
在配备水平部分，S80 D5则大致比照售价同为213万的2.5T旗舰款，包括蓝芽通讯系统及后窗遮阳帘等都一应俱全，带来相当便利的享受；另外值得一提的是，S80 D5亦如同其车系成员，配备了由有「丹麦国宝」称号的名厂Dynaudio，专门为了S80车系所打造的High Performance高传真音响系统，在输出上具有一定水平。
『S80 D5车款采用仅重163公斤的超轻量化全铝合金汽缸头』
插入钥匙，按下发动机启动按钮，S80 D5所搭载的2.4升柴油发动机立即苏醒过来，虽然原厂在隔音上下了不少功夫，坐在车内，仍可微微感受到柴油车所特有的发动机运转声浪，但整体而言，并不会对乘车舒适性带来负面的影响。踩下油门踏板，S80 D5在起步时的反应称不上轻快，不过只需稍微加深油门幅度，便可感受到动力的涌现。
● 动力充沛，贴背加速快感
在发动机转速2000rpm以内时，S80 D5的车速以相当线性的方式提升，而当转速来到2000rpm时，40.8kgm的最大扭力涌现，加速贴背感让人难忘。而在市区行驶时，虽然走走停停的路况，让发动机运转声略为明显，但试车组仅需将S80 D5的发动机转速维持在1000rpm至2000rpm间，便足以应付绝大多数的路况，当需要更大的动力输出时，将转速稍微提高，强劲的动力输出，让试车组总能信心十足的进行超车动作。
『在发动机转速2000rpm以内时，S80 D5的车速以相当线性的方式提升』
但是在试驾过程中，也发现虽然持续踩下油门，S80 D5的加速力道约莫可以延续到4000rpm左右，才会有减缓趋势，但是当发动机转速接近2000rpm时，涡轮增压的设定，并不容易以线性方式让车速持与发动机转速续提升，因此也较难避免突来的加速力道，这样的车身动态反应，难免让人感到些许不适，而这也是在驾驶S80 D5时，必须稍加适应与习惯的。
『S80车系采用Ford旗下新一代的4C底盘，扎实的设定让车身具有优异的灵活性』
来到弯道，将车速维持在60至70公里间，虽然因为舒适取向的设定，让S80 D5在过弯时有些许的侧倾现象产生，但是S80车系采用Ford集团旗下新一代的4C底盘，扎实的设定，让车身尺码并不算小的S80 D5，仍然具有优异的灵活性，顺利通过数个弯角的考验，而如此表现，也促使试车组不由得将车速提高，希望一探S80 D5能耐。
但就如同先前所得到的体验，S80 D5在2000rpm时，便可发挥高达40.8kgm的最大扭力，因此行驶于山区连续弯道，若未留意发动机转速变化，有时突来的强大动力输出，让S80 D5出现了扭力转向的反应，并从车轮传来阵阵的抗议声。虽然这样的现象，减损了不少车辆动态的顺畅度。但此时只需稍微修正方向盘角度，并略收油门，S80 D5也能立刻重回掌握，继续依照原先所设定的路线前进。
『只要能习惯S80 D5涡轮增压的特型，依旧能够享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣』
整体而言，虽然S80 D5并非适合激烈操控的车款，但强大动力输出，除了带来贴背快感，搭配扎实而稳定的车辆设定，只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型，也依旧能够在兼顾安全的前提之下，享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。
体验燃油经济性
● 体验燃油经济性
就在体验过S80 D5后不久，试车组便接到总代理“Volvo S80 D5 媒体杯省油挑战赛”的邀约，依照总代理的规划，活动由台北内湖出发，经北二高行驶至台中龙井交流道下，前往位于台中市惠中路的中继站略事休息后，再依照原路线返回，但虽如此，总代理也未强制须照此路线行驶，仅规定总里程不得低于345km，保留了让参赛者发挥的空间。
为了能够真实体验S80 D5的油耗表现，试车组决定不以极端的驾驶状态探究S80 D5的最佳油耗，而将以较接近一般使用状况的驾驶模式参与活动，毕竟对一款200万级距的高价进口车买家来说，谁能忍受在炎炎夏日以关闭冷气，并紧闭车窗的环境，来进行台北台中来回的旅程？
『油箱加满后，试车组便和S80 D5共同展开省油挑战』
在内湖民权东路加油站将S80 D5油箱加满后，试车组顺利由环东大道接上北二高，而接近正午的时间，也让高速公路上的车流十分顺畅，因此试车组也得以将S80 D5的发动机转速维持于1500rpm至2000rpm间，车速约莫100公里上下，并尽量不重踩油门进行超车动作；而在前往台中的路途中，试车组也有机会体验S80 D5长途行驶的舒适性。
● 长程旅途，深入体验S80 D5
在炎炎夏日，虽然已开启冷气，但在必须考虑油耗表现的驾驶模式下，也不禁让试车组感到些许浮躁，而此时开启S80 D5的座椅出风按钮，贴心的功能，让人立刻浑身舒畅，也不由赞叹原厂在设计时的巧思；另一方面，在经过了一个多小时的行驶后，也让试车组发现S80 D5的座椅设计，在腰部位置较欠缺支撑，以致于在久坐之后，让人感到些许不适。
『S80 D5的座椅出风功备感贴心，比较可惜的是座椅设计在腰部位置较欠缺支撑』
另外，试车组所驾驶之S80 D5亦选配了BLIS驾驶视觉盲点信息系统，而在高速公路上长途驾驶进行车道变换时，也让试车组能体验其实际作用；几经观察，当右方车道的车辆，来到接近车尾约半个车身的距离时，右后视镜内的橘红色警示灯便开始闪烁，虽然因为设定稍嫌敏感，且仅有闪烁未有声音警示的设计，驾驶也较易将其忽略，但多一分的提醒，对于提高行车安全仍有相当帮助。
『该车选配了BLIS驾驶视觉盲点信息系统，让高速行驶更为安全』
而在抵达台中并略事休息后，当试车组准备启程返回台北时已接近下午三点，未免在行程中遇上下班车流而耽误了时间，因此试车组也稍微加快了脚步；在回程中，试车组多半时间使用定速巡航系统，将车速维持于110公里的最高速限，并偶有让发动机转速超过2000rpm进行超车动作，而在近两小时的高速公路行驶后，试车组也顺利返回内湖民权东路加油站的终点。
『最终成绩：以22.66公升燃油跑完373.3Km，平均油耗16.47 Km/L』
最终结算成绩，试车组所驾驶的S80 D5，以22.66公升燃油跑完373.3Km，平均油耗16.47 Km/L，根据总代理所公布的总成绩，13家参与活动的媒体平均油耗是18.94 Km/L，而平均油耗最优异的一组是25.30 Km/L，最差的则为14.19 Km/L，虽然影响油耗成绩的变量众多，但近一步询问后，全程关闭冷气的组别，几乎都有平均油耗20 Km/L以上的成绩，在亲自体验下，S80 D5的燃油经济性，确实让人印象深刻。
● 动力新提案，享受操之在己的乐趣
回到原先总代理所抛出的难题，在几近相同的售价与配备条件之下，搭载柴油发动机的S80 D5，是否具备足以挑战2.5T旗舰款实力？当然，在汽油和柴油发动机不同的特性下，想必是各有所好，但在两次的相处后，S80 D5也确实展现其独到之处；若想要获得速度快感，S80 D5强劲的动力输出让人难忘，而在收敛起右脚后，亦能有亮眼的油耗成绩，两样操之在己的乐趣，将是S80 D5进军高级柴油车市场的最大利器。
来源：u-car
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