简约美学座舱
● 简约美学座舱，悦耳聆听享受
来到车内，S80 D5和先前U-CAR赴瑞典试驾之3.2升和4.4升的汽油车款，在内装格局上亦未有太大的差异，同样充满北欧美学的线条，薄型面板中控台设计，腾出了后方置物空间，增加了用车的便利性，而中控台上的各功能按键，也都采用图像化的大面积设计，排列井然有序的接口，使用十分便利就手。
『S80 D5充满北欧美学的内装线条，展现简约美感』
另一方面，身为现行Volvo品牌的旗舰车款，S80 D5在空间方面的表现也让人称道，宽敞的后座，加上位于B柱上的风口设计，让冷房效果十分优异，使其无论搭乘贵宾，或是肩负起全家人一起出门的交通任务，S80 D5都能够游刃有余的应付。
『薄型面板中控台设计和来自名厂Dynaudio的音响系统，让人印象深刻』
在配备水平部分，S80 D5则大致比照售价同为213万的2.5T旗舰款，包括蓝芽通讯系统及后窗遮阳帘等都一应俱全，带来相当便利的享受；另外值得一提的是，S80 D5亦如同其车系成员，配备了由有「丹麦国宝」称号的名厂Dynaudio，专门为了S80车系所打造的High Performance高传真音响系统，在输出上具有一定水平。
『S80 D5车款采用仅重163公斤的超轻量化全铝合金汽缸头』
插入钥匙，按下发动机启动按钮，S80 D5所搭载的2.4升柴油发动机立即苏醒过来，虽然原厂在隔音上下了不少功夫，坐在车内，仍可微微感受到柴油车所特有的发动机运转声浪，但整体而言，并不会对乘车舒适性带来负面的影响。踩下油门踏板，S80 D5在起步时的反应称不上轻快，不过只需稍微加深油门幅度，便可感受到动力的涌现。
● 动力充沛，贴背加速快感
在发动机转速2000rpm以内时，S80 D5的车速以相当线性的方式提升，而当转速来到2000rpm时，40.8kgm的最大扭力涌现，加速贴背感让人难忘。而在市区行驶时，虽然走走停停的路况，让发动机运转声略为明显，但试车组仅需将S80 D5的发动机转速维持在1000rpm至2000rpm间，便足以应付绝大多数的路况，当需要更大的动力输出时，将转速稍微提高，强劲的动力输出，让试车组总能信心十足的进行超车动作。
『在发动机转速2000rpm以内时，S80 D5的车速以相当线性的方式提升』
但是在试驾过程中，也发现虽然持续踩下油门，S80 D5的加速力道约莫可以延续到4000rpm左右，才会有减缓趋势，但是当发动机转速接近2000rpm时，涡轮增压的设定，并不容易以线性方式让车速持与发动机转速续提升，因此也较难避免突来的加速力道，这样的车身动态反应，难免让人感到些许不适，而这也是在驾驶S80 D5时，必须稍加适应与习惯的。
『S80车系采用Ford旗下新一代的4C底盘，扎实的设定让车身具有优异的灵活性』
来到弯道，将车速维持在60至70公里间，虽然因为舒适取向的设定，让S80 D5在过弯时有些许的侧倾现象产生，但是S80车系采用Ford集团旗下新一代的4C底盘，扎实的设定，让车身尺码并不算小的S80 D5，仍然具有优异的灵活性，顺利通过数个弯角的考验，而如此表现，也促使试车组不由得将车速提高，希望一探S80 D5能耐。
但就如同先前所得到的体验，S80 D5在2000rpm时，便可发挥高达40.8kgm的最大扭力，因此行驶于山区连续弯道，若未留意发动机转速变化，有时突来的强大动力输出，让S80 D5出现了扭力转向的反应，并从车轮传来阵阵的抗议声。虽然这样的现象，减损了不少车辆动态的顺畅度。但此时只需稍微修正方向盘角度，并略收油门，S80 D5也能立刻重回掌握，继续依照原先所设定的路线前进。
『只要能习惯S80 D5涡轮增压的特型，依旧能够享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣』
整体而言，虽然S80 D5并非适合激烈操控的车款，但强大动力输出，除了带来贴背快感，搭配扎实而稳定的车辆设定，只要能稍加习惯S80 D5涡轮增压的动力特型，也依旧能够在兼顾安全的前提之下，享受较汽油车型截然不同的驾驶乐趣。
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