在先前试驾新一代Mini Cooper时
在先前试驾新一代Mini Cooper时，便对这具1.6升发动机留下中高转速表现较活泼的印象，而在207 1.6身上，同样延续了这项特色，但不同的是，Mini Cooper搭载了六速手自一体变速箱，而207 1.6则是四速手自一体变速箱。
『随着转速爬升，无论是换档时或是大油门的退档反应都让人感到明显的进步』
因此，虽然207 1.6起步时表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的顺畅度，或是大脚油门的退档反应，都无法达到和Mini Cooper相同水平，另外，和Mini Cooper相较，207虽拥有相同动力，却须多负担近百公斤车重，也使其加速仅能有平顺表现，也因此，虽然207 1.6在市区能优游穿梭，但当有超车需求时，却无法适时提供足够的动力支持。
来到市郊山路，207 1.6略为不足的加速就更为明显，在上坡路段，若未刻意维持207 1.6的发动机转速，突遇陡坡，即便是油门到底，也只见207依旧缓步前进，直到发动机转速超过3,000rpm，才让人感受到较充沛的动力支持，而将排文件切换至手动模式，虽然借着转速的维持，让207的动力能有较好发挥，但和随传随到仍有距离，而具自我保护机制的变速箱，也无法随意切换档位，让试车组不得不暂时收起原先热血的期待。
● 循迹性优异，稳定中不失乐趣
不过，撇开动力上的不足，在一路上山的过程中，207的动态表现仍得到试车组的称许，虽然和206相较，207的方向盘仍较为轻手，但却未因此而丧失路感，相对的，虽然车身尺码放大了不少，但驾着207穿梭在山道间，依旧能轻松自在。
『即便轴距加长，带来了更稳定的行路感』
而随着前方的坡度渐趋平缓，对207动力传递的考验也随之降低，而踩下油门后的车速提升，和方才上山路段相较，也显得更为迅速，如此一来，也得以让试车组能以更高的车速，一探207在弯道中的操控极限。
将车速维持在70公里，切入眼前熟悉的弯角，虽然和206相较增长了不少的车身尺码，让过弯时出现了些微微侧倾，但偏硬的悬吊设定，让侧倾被控制在一定的范围之内，并不会过弯时的动态造成影响：另外，207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感，取而代之的，是稳定中不失灵活的特性，面对弯道考验，几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进，十分听话。
『和印象中的法系车相较，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性』
在初步展现了扎实的操控实力，也让试车组对207更具信心，因此，面对紧接而来的弯道，也逐渐将车速拉高；而当来到近80公里时，再次切入弯角，此时虽然207虽出现前轮驱动车转向不足的特性，但在略收油门，并修正方向盘角度，207展现了优异的循迹性，虽然可感受到车身略为向外滑移，但伴随着车轮几句轻声抗议，依旧能让人自信掌握车辆动态。
整体来说，虽然207的操控表现，和过往印象中的法系车相较，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘207的操控乐趣。
● 世代交替，战力身价同步提升
虽然累计销售超过600万辆的206车系，并未随着207的推出而退场，随着新车上涨的身价，也让人必须付出相对较高的代价，才能够体验崭新的法兰西风情，但在和207相处了一天，Peugeot新世代的进化，无轮在展现在车辆内外，或是上路后的驾乘体验，确实都让人有深刻感受，相信在产品线逐渐到齐后，将能随之展现更可观的战力。
来源：u-car
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