这款已经长大的本田08款小型车
这款已经长大的本田08款小型车带着重新设计的08款配置回来了。什么意思？是一款全新本田飞度吗？去年它不是刚到美国吗？
是的，不过，当它于2001年第一次出现在本田位于日本和欧洲的展厅里时，那里的人们就知道了这款超级本田飞度车，并很快创造出了自己的销售记录。仅仅用了五年时间，当本田在美国与引入这么小的车型所引起的诸多“如果”和“但是”斗争时，它就来到了美国。最后，在丰田Scion的销售成功与汽油价格像冲天火箭似的飞涨的联合作用下，终于迫使本田美国公司把这款本田飞度带到了美国市场。
现在是该进行车型大改款的时候了，新款本田飞度将在2007年的东京车展上亮相。明年的这个时候，它将以09款本田飞度的身份在美国上市。
● 新车的各方面都加大了
全新09款本田飞度与它的前代车型使用了相同的处方，这并不令人惊奇。焦点还是和过去一样，集中在位于中央的油箱周围，这是配置方案中的关键因素，飞度在这里呈现出调整后的设计方案和更多的车内空间，不过，请等一下，改进的行驶和操控性是这款车型与其前代车型存在某些争议的问题所在。
正如设计主任工程师Kohei Hitomi所说：“当你已经在处于一种很好的情况下时，不要止步不前。要想办法更上一层楼。”我们在日本北部本田的试车跑道试驾这款新飞度的原型量产车时，Hitomi和他的设计团队满脸洋溢着自信拉下了盖在这款新超小型汽车上的盖布。
在巧妙的保留了与原车型相同的尖前端、高车顶外观的同时，本田的设计师们又为这款车增添了运动风格。车上还增加了选配的全景天窗。
设计师通过把风挡玻璃向前移动了4.7英寸，打造出感觉和思域一样宽敞的车内空间。因为前代车型的A型柱被很多车主认为阻挡视线，所以灵动的三角形车窗被雕刻进了侧面前车门里，以便改善可见度。
轴距增加了2英寸，达到98.4英寸，而全车总长则增加了2.2英寸达到153.5英寸。这款飞度的宽度也增加了0.8英寸，前轮距加宽了1.4英寸，后轮距加宽了1.2英寸。不过，令人吃惊的是，整体重量只增加了不足22磅。
在飞度的车厢内，内饰的质量水平很明显提高了，塑料件有了改进，座椅的支撑力更大了，还增加了可倾斜和伸缩的方向盘。同时，新的仪表板布局看上去更加柔和，反映出设计师们为了吸引女性消费者所做的特殊努力。
和最近引入的Mini Clubman一样，新飞度伸长的轴距首先就改善了后座的脚部活动空间，使脚部空间的长度增加了1.6英寸。本田还决定去掉备胎，而这一大胆的行为把载货容积增加了1.5立方英尺，总容积达到14.2立方英尺。
为了回应消费者在习惯上对更多杯托的需求，现在这款飞度一共有10个杯托，真令人吃惊！
本田处于最佳状态
● 本田处于最佳状态
在欧洲和日本，这款飞度可搭载1.3升或1.5升直列四缸发动机，但美国市场上只有全新1.5升车型。i-VTEC可变气门正时的加入帮助这台1.5升发动机在6,000转/分时输出118马力的功率，提高了9马力；在4,800转/分时输出107磅－英尺的扭矩，增加了21磅－英尺，这个增量非常有用。
我们的时间主要花在一年后即将进入美国的配置5档手动变速器的1.5升车型上。我们用戴在手腕上的秒表，测得这辆车在8.9秒内就能加速至60英里/小时。我们还试驾了配置日本规格无级变速器（CVT）的车型,它在方向盘上有一个翘柄变速开关，可以在7个传动比之间进行选择。
1.5升发动机与i-VTEC可变气门正时和线圈驱动节流响应的结合，代表着本田的发动机技术达到了最佳状态。在本田还没来得及为它生产合适的i-VTEC发动机盖时，我们就对这台发动机先睹为快了，所以本田的工程师们不让我们为它拍照。但我们可以告诉你，它赋予了飞度一种全新的个性。
在交通压力不大的情况下，轻轻踩下油门踏板，或者把你的脚放在上面来个快速起跑，飞度的响应都是轻快且毫不费力的。从较低转速到2,000转，扭矩输出都非常充足且随时都可满足需要，而发动机也一直在做积极配合。我们也尝试了如丝般平滑的CVT变速器，它就像是精妙的机械式5速手动变速器，带给你短换档行程和精确的档位切换。
● 顺服，但仍在控制之中
在新外观下面躺着完全重新设计的底盘，所做的各种改进把结构的刚度大大提高了164％。这意味着现在车门关闭的声音是一种代表品质、更加深沉的砰砰声，而飞度的行驶和操控性的提升则是这些改进的主要受益者。
这将取悦很多发现行驶质量太过粗糙的第一代飞度驾驶者。主任工程师Hitomi告诉我们：“我们非常清楚前代车型有点生硬，所以我们花了很多时间调整这种生硬感。现在，我们相信我们已经把它调好了。”虽然行驶依然生硬，但现在这款飞度的减震效果比以前好多了。
除了把前后轮距加宽以外，前轴衬的尺寸也加大了，转向几何也改头换面了。后面，扭矩传动杆的设置也在行程上增加了0.8英寸，Hitomi解释说：“两个垂直固定的加硬器被放进了后弹簧上方的D型柱里面，与后边所做的其他调整协力工作，让后端更加灵活和令人满意。”
● 是小型客车，而不是小型MPV
这些调整全部生效了，现在，新飞速可以做出漂亮的转向动作，通过弯路时不会让你再向车门把手上倾斜了。更重要的是，一旦你拐入了弯路，你会感觉车后端顺服的跟过来，仿佛真的要沿着前轮胎划的线走，因此转向不足的情况比前代车型少了很多。如今这款飞度给人的感觉更接近小型轿车，而不是小型客货车。
对悬挂所做的新校准也提高了直线行驶的稳定性。在本田的高速试验场上，这款飞度的速度在110英里/小时（约合177公里）的感觉，和它在50英里/小时的感觉一样稳当。制动器也提供了强大的制动力，但踏板的感觉有些生硬，通过降低制动效率对此会有帮助。
这款飞度采用的新型带助力的齿轮齿条转向系统，重新修改过的齿条可以减轻低速行驶当中的转向作用力。这一改进在停车场上很有用，但我们发现速度达到约20英里/小时后，就缺少了各种转向感觉。随着速度的增加，助力器逐渐把转向作用力增加到令人更加放心的水平。
● 去往美国的路上
将要来到美国的飞度是日本市场上的1.5升 RS车型，保留了大部分基本配置。飞度运动版将使用RS车型车身套件的空气动力装备，轮圈和轮胎型号会更大，和目前的情况非常相似。
对于当前车型所受到的各种批评，新飞度投入了大量工作对它们进行改进，带来了行驶和操控性的改善，加上更加宽敞和时尚的内饰。它似乎不再是本田为了填补价格空间所生产的低档产品。虽然在美国可能会出现一些顾虑，但随着小型车的普及，这部分市场继续如火如荼，本田公司将为09款本田飞度调拨思域车的销售人员，无论如何，本田就是以这种方式对它的车型尽力进行改进，不管最终结果如何。
来源：网易汽车
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