本田处于最佳状态
● 本田处于最佳状态
在欧洲和日本，这款飞度可搭载1.3升或1.5升直列四缸发动机，但美国市场上只有全新1.5升车型。i-VTEC可变气门正时的加入帮助这台1.5升发动机在6,000转/分时输出118马力的功率，提高了9马力；在4,800转/分时输出107磅－英尺的扭矩，增加了21磅－英尺，这个增量非常有用。
我们的时间主要花在一年后即将进入美国的配置5档手动变速器的1.5升车型上。我们用戴在手腕上的秒表，测得这辆车在8.9秒内就能加速至60英里/小时。我们还试驾了配置日本规格无级变速器（CVT）的车型,它在方向盘上有一个翘柄变速开关，可以在7个传动比之间进行选择。
1.5升发动机与i-VTEC可变气门正时和线圈驱动节流响应的结合，代表着本田的发动机技术达到了最佳状态。在本田还没来得及为它生产合适的i-VTEC发动机盖时，我们就对这台发动机先睹为快了，所以本田的工程师们不让我们为它拍照。但我们可以告诉你，它赋予了飞度一种全新的个性。
在交通压力不大的情况下，轻轻踩下油门踏板，或者把你的脚放在上面来个快速起跑，飞度的响应都是轻快且毫不费力的。从较低转速到2,000转，扭矩输出都非常充足且随时都可满足需要，而发动机也一直在做积极配合。我们也尝试了如丝般平滑的CVT变速器，它就像是精妙的机械式5速手动变速器，带给你短换档行程和精确的档位切换。
● 顺服，但仍在控制之中
在新外观下面躺着完全重新设计的底盘，所做的各种改进把结构的刚度大大提高了164％。这意味着现在车门关闭的声音是一种代表品质、更加深沉的砰砰声，而飞度的行驶和操控性的提升则是这些改进的主要受益者。
这将取悦很多发现行驶质量太过粗糙的第一代飞度驾驶者。主任工程师Hitomi告诉我们：“我们非常清楚前代车型有点生硬，所以我们花了很多时间调整这种生硬感。现在，我们相信我们已经把它调好了。”虽然行驶依然生硬，但现在这款飞度的减震效果比以前好多了。
除了把前后轮距加宽以外，前轴衬的尺寸也加大了，转向几何也改头换面了。后面，扭矩传动杆的设置也在行程上增加了0.8英寸，Hitomi解释说：“两个垂直固定的加硬器被放进了后弹簧上方的D型柱里面，与后边所做的其他调整协力工作，让后端更加灵活和令人满意。”
● 是小型客车，而不是小型MPV
这些调整全部生效了，现在，新飞速可以做出漂亮的转向动作，通过弯路时不会让你再向车门把手上倾斜了。更重要的是，一旦你拐入了弯路，你会感觉车后端顺服的跟过来，仿佛真的要沿着前轮胎划的线走，因此转向不足的情况比前代车型少了很多。如今这款飞度给人的感觉更接近小型轿车，而不是小型客货车。
对悬挂所做的新校准也提高了直线行驶的稳定性。在本田的高速试验场上，这款飞度的速度在110英里/小时（约合177公里）的感觉，和它在50英里/小时的感觉一样稳当。制动器也提供了强大的制动力，但踏板的感觉有些生硬，通过降低制动效率对此会有帮助。
这款飞度采用的新型带助力的齿轮齿条转向系统，重新修改过的齿条可以减轻低速行驶当中的转向作用力。这一改进在停车场上很有用，但我们发现速度达到约20英里/小时后，就缺少了各种转向感觉。随着速度的增加，助力器逐渐把转向作用力增加到令人更加放心的水平。
● 去往美国的路上
将要来到美国的飞度是日本市场上的1.5升 RS车型，保留了大部分基本配置。飞度运动版将使用RS车型车身套件的空气动力装备，轮圈和轮胎型号会更大，和目前的情况非常相似。
对于当前车型所受到的各种批评，新飞度投入了大量工作对它们进行改进，带来了行驶和操控性的改善，加上更加宽敞和时尚的内饰。它似乎不再是本田为了填补价格空间所生产的低档产品。虽然在美国可能会出现一些顾虑，但随着小型车的普及，这部分市场继续如火如荼，本田公司将为09款本田飞度调拨思域车的销售人员，无论如何，本田就是以这种方式对它的车型尽力进行改进，不管最终结果如何。
来源：网易汽车
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