坪山客!试驾比亚迪新品F3 1.5L白金版

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-25 10:30:00转载 返回原文

如果不是“花冠”

如果不是“花冠”,如果不是F3,估计很多国人不会记住比亚迪的名字,虽然其很早(03年)就组建汽车公司收购了福莱尔微型车系列,但一直在众多合资企业的市场门口“默默无闻”。不过随着最近F3-R(酷似凯越HRV)、F6中级轿车和F8硬顶跑车的陆续亮相和准备上市,比亚迪的名字也被列为自主品牌里的中坚。

新近9月,比亚迪也轻松成为月销万台的俱乐部“常客”,虽然努力已久,不过最让企业兴奋的是8月份F6的下线和9月初F3白金版的上市,以及比亚迪坪山新工厂的落成。

说到坪山,本人没有久居过深圳,对那里的地理不是很熟悉,不过作为比亚迪第二个重要的生产基地,“坪山”还是需要本人很浓重的说一下。另外,F3虽然目前产自其西安基地,也姑且把F3比作“坪山客”吧,毕竟比亚迪的总部是在深圳。

    前文交代了这位“坪山客”的大致身份,这次该说说他的容貌。与早些面试的F3尊贵版相比,其可以用“兄弟”相称,因为诸多配置都与之很类似。

比如:方向盘音响控制、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、自动开启前大灯、防眩目内后视镜(带中文方向显示)、双层天窗、CD(带MP3接口)、防潜滑高级打孔皮座椅、6/4分割式后排座椅、后座中央扶手、前后阅读灯、倒车雷达、四轮碟刹、ABS(带EBD)等。

 

 

如此配置比普通版强出很多,这也正式比亚迪推出白金版的目的。目前F3尊贵版要卖8.58万元,而白金版只有7.08万元——便宜1万多元,估计很多消费者就冲这个配置,也会动动“心眼儿”。

仔细试驾感受后

仔细试驾感受后,白金版上的配置的确令人神往,不过也有些许不太满意之处。方向盘虽然包了真皮,手感增加,但是仍远没有合资品牌做的细致;仿桃木的塑料件质地不够,而且颜色有些过头,不知消费者是否仍旧欣赏;整体内饰包覆件,包括方向盘中部的塑料比例仍是很大,不过工艺比之前有了很大提升,如此价位也不能太过苛求;唯一让人疑惑的是,后排中央扶手,下榻的设计,很难达到“扶手”的效果?

 

    虽然F3一贯使用三菱的4G系列动力,但是白金版的略有不同,搭载1.5L排量的新型4G15S发动机。其功率输出达到78KW,而之前的1.6L机只有73.5KW。车型的出新带来排量的下降和功率的提高,这种现象一般只会出现在新技术应用的车型上。

4G15S发动机也确实使用了不少新技术,比如德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2(这个理解起来比较生涩),不过MVV垂直涡流稀薄燃烧技术应该好于接受,也就是类似奥迪目前使用的FSI直喷技术——这是与此前4G系列一般电喷技术最大的区别,也是目前很多汽车企业发动机研发的重点。

另外,从数字上也可以看到技术带来的些许改变。白金版的最高车速标称180千米/时,比1.6L的170千米/时有所提高。虽然2600的轴距(这个轴距与花冠的一样)以及车长宽高等尺寸没有变化,但是动力操控表现上,还是觉得有了一些进步。

依旧是比较轻盈的控制踏板,怠速调教的比较低,离合踏板行程较短,如果起步时油门控制得不够好,车子很容易熄火(笔者就熄过几回)。5速手挡的换档行程较长,3挡入位有时稍显生涩,而且档把延续了国产车的大头蒜样子,个人不太喜欢,整个驾驶过程中换档还算比较流畅。油门踏板也是很轻,轻轻一点就容易转速窜高,不过方向盘的指向性和回馈路感很清晰,方向盘上的真皮在轮径上包裹颇松(不要使劲攥或用力拧),不过直径大小很合适,盘幅尺寸也适中,转弯时的驾驭感觉良好。

整体车身悬架偏软,乘坐感舒适——本来国人就不是特爱运动,虽然试驾时有专业车手玩漂移和甩尾,F3白金版弹簧行程显得有些长,尾部支撑不够有力,不过应付日常驾驶已经足够了。

F3白金版最小离地距离170毫米,比同级车略高些(卡罗拉和伊兰特160毫米),其麦弗逊式独立前悬和拖拽臂式后悬,搭配不够突出,但属于同级别车水平。

    本来不想写这段,又怕网友拍砖,骂本人拍BYD马屁。不过难得有民族汽车企业像比亚迪(奇瑞和华晨最近也都很让我们汽车媒体兴奋),还是说一下吧。

先看下比亚迪汽车的发展简史:(读者不感兴趣可以掠过)

2005年9月,比亚迪F3在二线城市上市

2006年10月18日,比亚迪F3尊贵型全国统一发布

2007年6月,比亚迪F3上市不到20个月,销量突破10万

2007年7月30日,比亚迪F3R全国上市

2007年8月9日,比亚迪F6下线 预计10月上市

2007年9月3日,比亚迪F3白金版(1.5L)上市

2008年,将推出首款纯电动车E6

2008年-2014年,每年3款产品(王传福和比亚迪的美丽愿景)

2015年,中国汽车企业第一(王传福和比亚迪的美丽愿景)

2025年,世界汽车企业第一(王传福和比亚迪的美丽愿景)

比亚迪陆续的产品还将有F1、F2、F3、F4、F6系列轿车和F8跑车,以及S系列SUV车型和M系列的MPV车型,另外还有,E系列电动车(首款据说叫E6)。其车型产品称谓有平台渊源,比如M6可能就是源自F6平台技术、S3可能源自F3平台——这点和BMW有些相似,比亚迪借鉴国际做法显得很明智。

比亚迪目前突破10万的销售中,绝大多数都是F3的功劳,比亚迪也不想把宝都押在一处。所以在其白金版上市后,就宣称销售每月要达到2万,很显然刚刚入市的F3-R“乳臭未干”难堪重任,重任在肩的很明显就落在了1.5L白金版上。排量更低、功率更大、配置更全、价格更低——如此做法犹如“变相降价”,把F3价格或者重要销售数字都放在白金版上。

在其宣布的3款车型中,从具体配置和价格上看出,其豪华型GLX-i(7.08万元)更具竞争力。而驾驭型GL-i(6.68万元)比前者少了“大灯自动开启、内后视镜方向显示、天窗、镀铬条饰、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、前阅读灯”等配置,性价比明显不如前者。

另外,其售价更低的实用型G-i(5.98万元),配置更是少的可怜,明显有做宣传噱头之嫌,虽然是针对出租车和改装市场,但估计很多消费者不会选作私车。

这个做法又可以回到其下线不久的F6身上,其最低配置也是有价格噱头,而无实际购买价值。BYD此举虽然有类“抄袭作品”之精巧,但是不宜使用过多,以免损失品牌形象而失去消费者。(作者:张曙曦)

 

 

 

来源:中国汽车网

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