即将国产的新丁——试三菱Colt Plus

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2007-11-23 16:30:00转载 一键看全文

省油引擎搭配CVT

省油引擎搭配CVT

 

Colt Plus所搭载的引擎,与Lancer1.6相同,在环保以及经济的考量下,马力仍能达到112匹的数字。扭力也有14.9公斤米,整体动力数据在水准之上。在搭配轻量化车身以及电子油门、节气门,经济部能源局测出来的油耗数字,在1.6级距的车款当中,获得领先优势。这些资料随手可得,不过更令人好奇的,应该还是开起来的感觉如何?

『引擎的动力数字颇有水平,不过实际上开起来的动力感受较为温和』

使用CVT变速箱的Colt Plus,在市区行走时的顺畅度还算不错,再加上使用电子式油门,反应灵敏之外,起步十分顺畅不突兀。这让车内乘客在遇到走走停停的塞车状况时,依旧能够享受舒适的乘坐感受。不过这样子的设定,多少会让驾驶觉得车辆起步没那麽轻巧,动力好像被限制住。如果想要更快速的起步,势必就得多踩一些油门。随着速度提升上来,在中高速的表现大致上也是如此,称不上快意的加速,不过却也稳稳当当地载着车上乘客前进。

『一只手就能轻松放倒的one touch后座椅,椅背可调整角度,让乘客更舒适』

随着试车路线转上山路,再将排档打到Ds,藉着延后换档时间拉高转速,以换取更加敏锐的动力输出。虽然车上载了四个人,但是转速提高之后,在上坡路段的表现其实也颇有水准。相信对于一般日常的使用,Colt Plus绝对能够应付自如。只是防火墙部分的隔音依然有待加强,转速拉高之后引擎运转声音充满车室内,多少有点恼人。

动态不软脚

原本以为,Colt Plus因为车身较高,因此在弯道中激烈操控时重心转移以及侧倾,应该都会对整体表现有所影响。不过,实际上的情况与原本设想的,却有所出入。驾驶着Colt Plus离开市区,来到人车较为稀少的郊区山路,这一段路虽然没什麽人烟,不过相对路面幅度也不宽。不过同级车里面最小的回转半径,在这样子的情况底下,还是发挥了充分效果。左弯右拐之间,倒也轻松自在。

好不容易来到一段路面较宽之处,便将排档切换到Ds档,让转速拉高好获得更运动化的动力反应。将车辆速度稍微拉高,进弯前踩下煞车,车头下沈的幅度不明显,让重心偏移都能在驾驶的控制之中。这使得车辆在弯道中能够轻易受到驾驶控制,不至于难以掌握。不过动力方向盘回传的路感并不清楚,这一点阻碍驾驶了解当前车辆动态以及压过路面的情况如何,少了一些感觉,也少了一些趣味。

『Colt Plus加速顺畅,虽然称不上快意,但也不至于拖泥带水』

在弯道中激烈操驾时的车身侧倾,在车内感觉并不明显,再加上刚性良好的车体,车体形变也小。除此之外,2,500mm的轴距,都让Colt Plus在弯道中的稳定度表现可圈可点。那种安稳的感觉,就好似驾驶中型房车一般,很能让人放心。但相对来说,小车的灵活特点,却没有很明显地展现出来。当车速略高时,可以感受到转向不足的反应逐渐浮现,方向盘转动以及车头指向反应并没能够即时连动,再加上车尾追不上车头转向变化。因此在急促而且连续弯道时,驾驶会觉得车辆反慢了半拍。

『Colt Plus在弯道中那种安稳的感觉,就像驾驶中型房车一般,很让人放心』

值得称许的,还是车身刚性以及悬吊的整体搭配,在行经崎岖不平的路面时,不会觉得车辆有种虚弱空洞的感觉。除了能够维持一定水准的动态反应之外,车内乘客的舒适性也得以兼顾。

『但相对来说,小车的灵活特点,却没有很明显地展现出来』

Colt Plus除了本身的产品力在水准之上,再加上这个级距仅见的电动尾门配备,还有多样化的内部空间设计。相信推出之后,在市场上应该会吸引不少人的注意。对于一般消费者来说,一辆车最应该具备的到底是什麽,我想实用考量应该还是占很大一部份的比例。这一点,Colt Plus毫无疑问的做到了。(/张之杰 摄影/陈劲学

 

 

 

来源:U-CAR

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