省油引擎搭配CVT
● 省油引擎搭配CVT
Colt Plus所搭载的引擎，与Lancer1.6相同，在环保以及经济的考量下，马力仍能达到112匹的数字。扭力也有14.9公斤米，整体动力数据在水准之上。在搭配轻量化车身以及电子油门、节气门，经济部能源局测出来的油耗数字，在1.6级距的车款当中，获得领先优势。这些资料随手可得，不过更令人好奇的，应该还是开起来的感觉如何？
『引擎的动力数字颇有水平，不过实际上开起来的动力感受较为温和』
使用CVT变速箱的Colt Plus，在市区行走时的顺畅度还算不错，再加上使用电子式油门，反应灵敏之外，起步十分顺畅不突兀。这让车内乘客在遇到走走停停的塞车状况时，依旧能够享受舒适的乘坐感受。不过这样子的设定，多少会让驾驶觉得车辆起步没那麽轻巧，动力好像被限制住。如果想要更快速的起步，势必就得多踩一些油门。随着速度提升上来，在中高速的表现大致上也是如此，称不上快意的加速，不过却也稳稳当当地载着车上乘客前进。
『一只手就能轻松放倒的one touch后座椅，椅背可调整角度，让乘客更舒适』
随着试车路线转上山路，再将排档打到Ds，藉着延后换档时间拉高转速，以换取更加敏锐的动力输出。虽然车上载了四个人，但是转速提高之后，在上坡路段的表现其实也颇有水准。相信对于一般日常的使用，Colt Plus绝对能够应付自如。只是防火墙部分的隔音依然有待加强，转速拉高之后引擎运转声音充满车室内，多少有点恼人。
● 动态不软脚
原本以为，Colt Plus因为车身较高，因此在弯道中激烈操控时重心转移以及侧倾，应该都会对整体表现有所影响。不过，实际上的情况与原本设想的，却有所出入。驾驶着Colt Plus离开市区，来到人车较为稀少的郊区山路，这一段路虽然没什麽人烟，不过相对路面幅度也不宽。不过同级车里面最小的回转半径，在这样子的情况底下，还是发挥了充分效果。左弯右拐之间，倒也轻松自在。
好不容易来到一段路面较宽之处，便将排档切换到Ds档，让转速拉高好获得更运动化的动力反应。将车辆速度稍微拉高，进弯前踩下煞车，车头下沈的幅度不明显，让重心偏移都能在驾驶的控制之中。这使得车辆在弯道中能够轻易受到驾驶控制，不至于难以掌握。不过动力方向盘回传的路感并不清楚，这一点阻碍驾驶了解当前车辆动态以及压过路面的情况如何，少了一些感觉，也少了一些趣味。
『Colt Plus加速顺畅，虽然称不上快意，但也不至于拖泥带水』
在弯道中激烈操驾时的车身侧倾，在车内感觉并不明显，再加上刚性良好的车体，车体形变也小。除此之外，2,500mm的轴距，都让Colt Plus在弯道中的稳定度表现可圈可点。那种安稳的感觉，就好似驾驶中型房车一般，很能让人放心。但相对来说，小车的灵活特点，却没有很明显地展现出来。当车速略高时，可以感受到转向不足的反应逐渐浮现，方向盘转动以及车头指向反应并没能够即时连动，再加上车尾追不上车头转向变化。因此在急促而且连续弯道时，驾驶会觉得车辆反慢了半拍。
『Colt Plus在弯道中那种安稳的感觉，就像驾驶中型房车一般，很让人放心』
值得称许的，还是车身刚性以及悬吊的整体搭配，在行经崎岖不平的路面时，不会觉得车辆有种虚弱空洞的感觉。除了能够维持一定水准的动态反应之外，车内乘客的舒适性也得以兼顾。
『但相对来说，小车的灵活特点，却没有很明显地展现出来』
Colt Plus除了本身的产品力在水准之上，再加上这个级距仅见的电动尾门配备，还有多样化的内部空间设计。相信推出之后，在市场上应该会吸引不少人的注意。对于一般消费者来说，一辆车最应该具备的到底是什麽，我想实用考量应该还是占很大一部份的比例。这一点，Colt Plus毫无疑问的做到了。（文/张之杰 摄影/陈劲学）
来源：U-CAR
网友评论