大体上
大体上，我认为小型货车得到的都是些不好的评价。它们作为“中产阶级妇女”的交通工具被弃用，好像那些没有自尊心的驾驶者们才会一直开着它。但即使不再是令人兴奋的车型，他们也还是极其好用的，非常适合其舒适地运送乘客及其随行物品的任务。每一年，我都会搭上两名成年人和一大堆东西行驶上1,500公里的路程，而且在这之前我们已经把所有东西从旅行大巴上挪到了一台价值85,000加元的SUV上。从舒适性、宽敞度、驾驶及泊车的易用性、耗油率等各方面看，小型货车无疑是旅行最好的选择。
本田奥德赛被评论者们定性为基准类型，而且从目前驾驶过的两款看来，我不得不同意这种说法。尽管如此，为品质负出沉重代价无疑是较廉价的克莱斯勒汽车之所以能占据这块市场的原因：奥德赛的起价是33,300加元，而我所驾驶的顶级Touring版本的售价却高达48,100加元。是的，这的确是很多小型货车的售价，但这也是很大一笔钱。
现在在售的的LX、EX、EX-L和Touring这几款车型，奥德赛都使用了3.5升V6发动机与五速自动变速箱的匹配，但却有两个不同版本：一个是EX-L和Touring使用的可变气缸管理系统，它在负荷较轻时可关闭一半的气缸，比如在高速公路巡航时即是如此。两个版本的马力和扭矩值都是相同的，但关闭系统的额定组合平均值为10.4升/100公里，相较常规发动机版本则为10.9升/100公里。在我一周间的驾驶里（包括800公里的高速公路行程），平均值达到9.9升/100公里，对这一尺寸的汽车而言是相当不平常的。
『本田奥德赛Touring北美版外观』
发动机也是个极强的性能表现者：它流畅非凡而又马力十足，可变气缸的切换也实现了完全无缝。
『本田奥德赛Touring北美版内饰』
相比这一版本块的汽车，其操控性能也保持在平均水平之上：轻盈流畅却反应敏捷，此外，相当紧的转向半径使之可以在停车场内自如地回旋。良好的中心驾驶感使它毫不费力地成为公路巡航舰，加之与操控性极强的驾驶相配合，使长途驾驶成为一件乐事。制动的表现也足够强，但我更喜欢不这么绵软的脚踏板。
『本田奥德赛Touring北美版仪表盘』
这款车型的内饰品质极高，拥有良好的精度与完度、柔软质感的塑性材质，面板接缝紧密。即便是基础型也有众多的特色，包括空调、防锁制动、稳定性控制、前座侧安全气囊、三排帘式安全气囊、电动车窗以及无匙进入电子锁。
『本田奥德赛Touring北美版导航系统』
中等等级的EX车型增添有电动滑动门、天窗、皮质座椅、六CD换片器，但Touring真正地汇集了所有项目：三温区自动空调、导航系统、额外摄像机、电动可调节踏板、电动掀背式尾门，车尾DVD系统还有一个安装在天花上可供遥控的平台，使之易于查找。Touring每一个可以用到的装备都有非常多的装饰路线；唯一附加装备就是诸如拖车栓钩和冷却袋这样的附件。
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