在6000r/min时
在6000r/min时可达到78kW的最大功率,4500r/min时可爆发134N.m的峰值扭矩。从表现来看,这款发动机只能说够用。高转速下的峰值功率对一般的驾驶者而言意义并不大,但从实际驾驶感觉来看,这款发动机在1000~3000r/min之间已经有充沛动力,与传统的5挡手动变速器匹配,高挡低速形式也比较从容,无论怠速还是行进过程中挡把都没有过多的抖动。F3的换挡杆比较长,这使得换挡行程也随着变长。
『比亚迪F3白金版的发动机』
但挡位比较清晰,笔者很喜欢这样的车型,拥堵路况下也不必为担心熄火而频繁换挡。不过离合结合点偏高,赛道上偶尔会有人起步熄火,但适应了这种离合或许会觉得起步更舒适。当然,这样的动力组合也并非无可挑剔,比如高速下的噪声和共振问题就比较突出。
『比亚迪F3白金版的跑姿』
操控方面实际上是F3白金版的优势所在,正因为如此才会把试驾选择在赛道上。F3白金版是个比较容易上手的车型,对各种路况都能从容应付。在此前F3R的试驾报告中我们已经提到这款离地170 mm的底盘对中国道路状况的强大适应能力,相比参数表,或许每月1万多名F3车主的选择更有说服力。你不用担心这款底盘对弯道的适应能力。
『比亚迪F3白金版的跑姿』
在当天的微型赛道上,有人用F3白金版玩起了原地掉头和甩尾过弯,从F3在这种极限驾驶状态的表现来看,F3的悬架性能是值得信赖的。但如果你也打算用F3玩些极限动作,笔者强烈建议你多测试几次它的制动踏板,因为从我们的测试来看,F3白金版的制动性能依然偏软。
『比亚迪F3白金版的内饰细节』
预测比亚迪F3白金版的市场前景并没有太多悬念。这款车型使得比亚迪F3的价格区间向下探至5.98万元,在没有更多低端产品上市前,通过更换更具有节油和税收优势的发动机实现扩大产品线的目的,可谓实现了厂商和消费者的双赢。目前每月F3已经拥有1万多辆的销售量,随着白金版的推出,F3销量的增长是顺理成章的事情。
『比亚迪F3白金版的轮毂』
8月30日,比亚迪公司的总经理夏治冰表示要将F3打造成总销量过千万的功勋车型,而要打造这样的功勋车型,依靠的不仅仅是内燃机车型,采用电动车以及混合动力技术的F3都将在适当的时候出现在消费者面前,这个适当时候眼下看来就是燃油税出台之时。或许我们该这么考虑问题——在不需要内燃机的电动汽车时代,还有谁能阻碍比亚迪成为全球第一大汽车制造商呢?
来源:卓众汽车网—汽车与驾驶维修
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